P0504 : ce qu'il signifie, pourquoi il se produit

Le code de diagnostic P0504 est une incohérence entre les signaux des capteurs de pédale de frein 1 et 2 ou la corrélation du commutateur de frein A/B. Il apparaît lorsque le calculateur reçoit des informations incohérentes sur la position actuelle de la pédale de frein.

Le plus souvent l'erreur P0504 est fixée dans Renault (Logan, Duster), Toyota (Corolla, Land Cruiser Prado) et d'autres modèles dans lesquels cette information est transmise au contrôleur à partir du commutateur à quatre broches des feux de freinage.

Lorsque le code DTC P0504 apparaît

Le DTC P0504 est causé par certains signaux provenant de l'interrupteur de fin de course du feu de freinage reçus par l'unité de contrôle électronique. Dans un certain nombre de voitures, deux paires de contacts sont combinées dans son corps: normalement fermé — la position de la pédale de frein et normalement ouvert — le circuit du feu de freinage. Lorsque la pédale est enfoncée, le premier contact s'ouvre et le second se ferme.

S'ils ne correspondent pas l'un à l'autre, par exemple, les deux contacts sont fermés ou ouverts, ou si la pédale d'accélérateur est enfoncée simultanément avec l'information sur la pédale de frein enfoncée, l'erreur P0504 se produit.

Symptômes d'erreur

Comme la divergence répétée entre les signaux des capteurs de position des pédales de frein et d'accélérateur peut faire passer le moteur en mode d'urgence, le problème est défini par le code d'erreur P0504 et peut se manifester par les symptômes suivants :

• Le feu de freinage s'allume en permanence ou ne s'allume pas lorsque la pédale de frein est enfoncée.
• Le régulateur de vitesse ne s'active pas.
• Les performances dynamiques sont altérées, le régime moteur ne dépasse pas 1250-1500 par minute et/ou tombe au ralenti à l'accélération, le moteur s'arrête ou ne démarre pas.
• Sur les voitures équipées d'une boîte de vitesses automatique, des problèmes peuvent survenir lors du changement de position du sélecteur.
• Le témoin Check Engine du tableau de bord s'allume (généralement lorsque l'erreur est réparée à plusieurs reprises).

Causes de la discordance des signaux du capteur de freinage et leur élimination

Dans la plupart des cas, l'erreur P0504 est due à un dysfonctionnement du contacteur de fin de course des feux de freinage ou à son mauvais réglage (si nécessaire). Cependant, la panne est également possible en cas de brûlure ou d'installation de lampes non standard dans les feux arrière. Les principales causes de la non-concordance des signaux du capteur de freinage et la manière de les corriger sont abordées dans le tableau ci-dessous.

Après avoir éliminé la cause du dysfonctionnement, il est nécessaire de réinitialiser l'erreur P0504 à l'aide d'un scanner de diagnostic et d'une application spéciale, sinon le moteur peut continuer à fonctionner en mode d'urgence.

Procédure de diagnostic lorsque l'erreur P0504 apparaît

Pour effectuer certaines opérations de diagnostic lorsque l'erreur P0504 apparaît, vous avez besoin d'un multimètre ou d'une lampe de test. Si vous n'avez pas d'assistant pour vérifier le fonctionnement du commutateur de fin de course et l'état des lampes de feux de freinage, vous pouvez conduire jusqu'au mur de manière à ce que le feu de freinage soit visible dans les rétroviseurs.

1. Vérifiez les feux de freinage en appuyant sur la pédale de frein et en la relâchant plusieurs fois. Les feux doivent s'allumer lorsque la pédale de frein est enfoncée de 2 à 3 cm et s'éteindre lorsque la pédale de frein est relâchée. Un clignotement ou un scintillement indique un mauvais contact, et une incapacité intermittente à fonctionner indique un mauvais réglage ou une usure de l'interrupteur de fin de course.
2. Si vous obtenez l'erreur P0504 après avoir remplacé les ampoules des feux de freinage par des LED, essayez tout d'abord de réinstaller les ampoules halogènes d'origine. Si les feux ne s'allument pas lorsque vous appuyez sur la pédale, vérifiez que le fusible du circuit des feux de freinage n'est pas grillé.
3. Inspectez le connecteur de l'interrupteur de fin de course, assurez-vous qu'il est bien fixé et qu'il n'y a pas de dommage externe.
4. Vérifiez l'interrupteur de fin de course du feu de freinage et son réglage. Reportez-vous à la section suivante pour savoir comment le vérifier.
5. Vérifiez l'alimentation du capteur à l'aide d'un multimètre ou d'une lampe de test. L'une des broches doit être alimentée en permanence à 12 V. Utilisez le schéma de câblage du véhicule pour déterminer le contact approprié. S'il n'y a pas d'alimentation, vérifiez le circuit correspondant en série.
6. S'il y a du courant et que le capteur fonctionne, vérifiez les signaux avec la pédale enfoncée et relâchée sur les broches appropriées du calculateur avec un multimètre. Leur présence indique un dysfonctionnement du contrôleur.

Contrôle, réparation et réglage du commutateur de feux stop du véhicule

schéma de câblage des interrupteurs de fin de course

À l'intérieur du commutateur de frein à quatre broches se trouvent deux paires de contacts, dont l'état dépend de la position de la tige: lorsqu'elle est complètement rentrée et complètement sortie, une paire est toujours fermée — la résistance est proche de zéro, l'autre est ouverte — la résistance est de plusieurs kOhm ou plus. Si, pour une raison quelconque, le groupe de contacts ne fonctionne pas correctement, l'erreur P0504 se produit.

Contrôle de l'interrupteur du feu de freinage

L'inspection du commutateur de feux de freinage se réduit au test des broches dans la position normale — avec la tige sortie et rentrée, simulant la pédale de frein enfoncée. L'état normal des contacts de l'interrupteur peut être différent pour certaines voitures, mais par exemple sur le Toyota Rav4 le principe est celui indiqué dans le tableau ci-dessous.

Si le contrôle montre que les contacts se ferment et s'ouvrent correctement, l'erreur P0504 peut être liée soit à un mauvais réglage du commutateur de feux stop (non requis sur tous les modèles), soit à un câblage défectueux et aux autres raisons mentionnées ci-dessus. Si les relevés du multimètre ne correspondent pas aux paramètres d'un commutateur en état de marche, il doit être remplacé ou réparé.

Comment résoudre le problème sans acheter une nouvelle pièce ?

Les deux principales causes de défaillance du commutateur de fin de course du feu de freinage sont les contacts oxydés ou brûlés et le ressort cassé ou desserré. Un signe indirect du second problème est une course courte de la tige par rapport à une tige en bon état ou son mouvement libre.

Pour réparer l'interrupteur de fin de course, il est nécessaire de le démonter. Pour ce faire, il faut d'abord débrancher le connecteur en libérant le verrou. Dans certaines voitures, il faut pour cela dévisser l'écrou de fixation, dans d'autres, il suffit de tourner son corps de 90 degrés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et de le retirer du trou.

Ensuite, vous devez démonter le boîtier du capteur, qui est fixé sur les loquets, puis examiner l'état du ressort et des contacts. Les contacts oxydés ou brûlés peuvent être nettoyés avec du papier de verre et traités avec un dégraissant. Le ressort cassé doit être remplacé par un nouveau de la même longueur. Vous pouvez essayer d'étirer le ressort affaibli, mais cela ne sera utile que pendant un certain temps.

Que faire si le problème ne peut être résolu sans remplacer la pièce ?

S'il n'est pas possible de réparer le commutateur de fin de course, vous pouvez le commander sur ebay et le remplacer vous-même, ce n'est pas difficile, mais dans la plupart des cas, vous devrez peut-être le régler sur la pédale.

Lorsque la pièce est fixée au support de la pédale de frein à l'aide d'une paire d'écrous, la position est correcte lorsque l'écart entre l'extrémité de la tige et le corps de l'interrupteur ne dépasse pas 0,5-1 mm lorsque la pédale de frein n'est pas enfoncée. Avec un écart plus important, l'impact d'une chasse spéciale sur la pédale n'est pas suffisant pour enfoncer la tige jusqu'à la fermeture et l'ouverture des contacts correspondants.

Les interrupteurs du nouveau type qui se bloquent sur le support sans écrou (que l'on retire en tournant le boîtier) sont auto-réglables. Avant de les installer, il suffit de sortir la tige nervurée, qui elle-même prendra la bonne position après installation. L'interrupteur de fin de course est doté d'un chapeau en forme de champignon qui dépasse le plus possible. Après avoir installé l'interrupteur de fin de course, vous devez relâcher lentement la pédale pour qu'elle remonte. De cette façon, la pédale reviendra en arrière autant de fois qu'il le faudra.