Remplacement de l'ensemble de la suspension avant de l'Audi A6 C5

Boulons desserrés qui fixent une roue avant.Soulevez le véhicule à l'aide d'un cric réglable et fixez-le avec des cales fiables. Retirez la roue. Nettoyez tous les boulons et écrous de la saleté à l'aide d'une brosse. Portez une attention particulière aux rainures situées dans la partie supérieure de la fusée d'essieu, où sont fixés les leviers supérieurs. Faites attention à la rainure propre (à gauche) et à la rainure non nettoyée (à droite). Si vous vous trouvez dans une situation similaire, vous devez nettoyer soigneusement les rainures et les rincer avec de l' huile pénétrante.

Il n'y a pas de pratique commune sur la façon de remplacer la suspension, et c'est à vous de décider par quel côté commencer, par le haut ou par le bas. Vous pouvez procéder de la manière suivante: dévissez les 2 boulons qui fixent le support de l'étrier de frein et retirez l'étrier de frein (avec le support) et le rotor de frein. Accrochez l'étrier de frein à la carrosserie de la voiture à l'aide d'un fil de fer. Ne suspendez pas l'étrier de frein à l'aide de la conduite de liquide de frein !

Desserrez tous les écrous et boulons qui fixent la suspension avant à l'aide des douilles et des clés nécessaires! Très important! Vous devez taper soigneusement et doucement sur tous les écrous et boulons avec un petit marteau avant de les dévisser.

Dévissez l'écrou du boulon qui fixe les leviers supérieurs. Faites tourner le boulon (sans l'écrou) avec la clé. Ensuite, faites doucement sortir le boulon à l'aide d'un marteau.

Si le boulon est coincé et ne sort pas, il existe de nombreuses façons de le retirer. Par exemple, vous pouvez chauffer la fusée d'essieu et faire sortir le boulon tout en le faisant tourner avec sa tête serrée (c'est pourquoi vous ne devez pas vous presser de faire sauter un joint sur ce coup-là). Planifiez plutôt minutieusement la séquence de vos actions).

Mais ne vous pressez pas de retirer complètement le boulon (il suffit de s'assurer qu'il peut sortir librement).

Dévissez le boulon de l'amortisseur. Dévissez les boulons et les écrous qui fixent les tiges stabilisatrices (accouplements) au levier avant inférieur.

Il est ensuite nécessaire de desserrer les leviers inférieurs, pour cela il faut dévisser les écrous qui fixent les deux leviers. Toutefois, les écrous ne doivent pas être dévissés complètement, mais jusqu'au bord du boulon. Installez l'outil de démontage. Les axes des leviers inférieurs ont un diamètre de 20 à 25 mm. Le “pied” de l'outil de démontage doit donc être large.

Vous pouvez maintenant retirer le boulon des leviers supérieurs et le boulon des leviers inférieurs. Dévissez le boulon des leviers supérieurs et faites-le sortir doucement du porte-fusée à l'aide d'un petit marteau. Si vous n'avez pas retiré le joint homocinétique, placez le porte-fusée de direction sur un bloc d'arrêt.

Déposer les leviers inférieurs. Pour détacher les leviers inférieurs arrière de la carrosserie de la voiture, il faut abaisser un peu le sous-châssis.

Comme le kit de suspension comprenait des boulons de sous-châssis (d'ailleurs, l'ancien boulon s'est avéré être légèrement tordu), le boulon de sous-châssis a été complètement dévissé, et le boulon de levier a été dévissé avec la clé, autant que possible (le boulon se heurte aux tuyaux de frein).

En même temps, le diagnostic des silent-blocs du sous-châssis a été effectué.

Ensuite, en saisissant le boulon et en le tirant vers le bas, et en ayant également tourné le levier du côté nécessaire, dévissez l'ancien boulon. Ensuite, prenez le nouveau boulon et vissez-le dans le sous-châssis jusqu'à ce que vous ne puissiez plus aller plus loin, mais sans vous étirer. De cette façon, vous devez remplacer tous les boulons du sous-châssis (un par un).

Afin d'éviter d'abaisser le sous-châssis à l'avenir, installez les boulons dans le sens inverse — avec l'écrou tourné vers l'arrière, et non vers l'avant. Cela ne fait aucune différence critique, si ce n'est que cela faciliterait considérablement les travaux ultérieurs.

Différence entre les leviers d'origine et lemfeder.

Démontage de l'extrémité de la barre de direction.

Pour ce faire, il faut d'abord dévisser le boulon supérieur, puis l'écrou avant et faire tomber la goupille. Ensuite, après avoir desserré le contre-écrou mais en tenant compte de son orientation, dévissez l'extrémité de la barre de direction avec les mains. Après cela, les leviers supérieurs seront détachés du porte-fusée de la direction. Les leviers inférieurs et les barres stabilisatrices sont démontés. L'extrémité de la barre de direction est retirée. Le porte-fusée de direction est sur la butée de bloc.

Ensuite, passons au démontage de la jambe de l'amortisseur:Dévissez 3 boulons sous le capot et sortez la jambe de l'amortisseur.

Étape suivante: démontage de la jambe de l'amortisseur. Dévissez 2 écrous et retirez le capuchon supérieur de la jambe de l'amortisseur.

Ici, vous devrez utiliser des filtres à ressort de qualité ( !). Manillez le ressort en attrapant autant de spires que possible, car même une seule spire non manchonnée est capable de sortir assez fort. La pression est énorme! Ensuite, à l'aide d'une douille spéciale pour 18, dévissez l'écrou de l'amortisseur tout en maintenant la tige de l'amortisseur hors rotation avec une clé Allen. Une clé plate (même courbée) n'y arrivera pas. Utilisez la douille. Introduisez la clé Allen dans la douille et, tout en la maintenant, dévissez l'écrou en appliquant une clé à gaz à la douille. Retirez les supports supérieurs, le ressort, le coffre et la butée.

Vérifiez l'état des butées inférieures en caoutchouc.C'est, en fait, tout pour la procédure de démontage. Le montage commence à partir de la jambe de l'amortisseur.

N'oubliez pas de purger l'amortisseur! Installez la butée inférieure sur la coupelle de l'amortisseur. Installez le ressort comprimé. Par le haut et dans l'ordre inverse, montez la coupelle avec le soufflet et la butée de choc installés. Installez le support supérieur et vissez l'écrou.

Faites attention à ce que les extrémités des bobines du ressort ne se désengagent pas des butées. Schéma d'orientation des bobines :

Puis vient le montage de la coupelle supérieure. Retirez les anciens leviers. De même, installez les nouveaux en respectant l'angle d'installation.

Il est nécessaire de respecter la plage de 57 mm, avec une tolérance de +-2, à partir du bord de la coupelle qui s'étend vers l'avant jusqu'au levier. Installer la coupelle supérieure sur l'amortisseur et la visser avec 2 écrous, avec un couple de 20 Nm. Installez la jambe de l'amortisseur dans la baie du passage de roue et vissez-la avec 3 boulons (sans les serrer). Installez les leviers inférieurs. Fixez les leviers à la fusée de direction (sans les serrer).

Fixez les leviers supérieurs à la fusée de direction, tout en les pliant vers le bas avec vos mains.

En outre, les silent blocs du stabilisateur ont été remplacés — dévisser 2 écrous — descendre le stabilisateur et remplacer le caoutchouc, en ayant préalablement dégraissé sa surface. Condition: ne pas appliquer de graisse. Visser les 2 nouveaux écrous.

Installez les “couplages” — tiges de stabilisation — sans oublier de les orienter correctement. Fixer la tige de l'amortisseur au levier inférieur. Installez les embouts de barre de direction. Pour ce faire, prenez le nouvel embout de barre de direction et placez-le contre le mur. Placez le nouvel embout de barre de direction à côté de l'ancien. Marquez l'orientation de l'écrou sur l'ancienne barre de direction et reportez-la sur la nouvelle. Retirez l'écrou de l'ancien embout de la barre de direction et vissez-le sur le nouveau, avec la même portée. L'objectif est de conserver des angles d'alignement des roues aussi proches que possible des bons, et de conduire la voiture à un atelier d'alignement de véhicules avec un minimum de soucis. En outre, vous pouvez retirer le soufflet de la crémaillère et appliquer un peu de graisse synthétique sur les goupilles à billes. Le volant sera un peu plus léger à tourner. En outre, vous pouvez serrer l'écrou pour 38 (celui qui fixe cette même broche).

Vissez la nouvelle extrémité dans le maillon de la crémaillère. Serrez l'écrou. Installez l'extrémité dans le porte-fusée de la direction. Fixez-la avec le gros boulon. Ensuite seulement, vissez le petit boulon supérieur.

Serrez les 3 boulons de la coupelle supérieure de la jambe de l'amortisseur avec un couple de 75 Nm. Il ne reste plus qu'à effectuer le serrage des leviers — n'oubliez pas — où se trouvent les silent blocs. A savoir, la fixation de l'amortisseur au levier inférieur, la fixation des leviers inférieurs à la carrosserie de la voiture, la barre stabilisatrice — tout cela ne doit être serré que lorsque le véhicule est debout sur ses roues! Toutes les autres rotules peuvent être serrées sur le moyeu de la roue soulevée, même si ce n'est pas critique. N'oubliez pas l'alignement des roues.

Position du véhicule AVANT.

Position du véhicule APRÈS.