Test du capteur de position de l'arbre à cames

Le contrôle du capteur de position de l'arbre à cames permet de vérifier sa fonctionnalité et son bon fonctionnement. À partir des symptômes de dysfonctionnement, vous pouvez constater la défaillance totale du capteur ou son fonctionnement instable, et pour un diagnostic précis, vous avez besoin d'un multimètre ou d'un scanner de diagnostic. En règle générale, le capteur lui-même tombe rarement en panne, mais son câblage et sa fiche nécessitent une attention particulière.

Emplacement du capteur de position de l'arbre à cames sur le moteur

Pour contrôler le capteur de position de l'arbre à cames, vous devez savoir où il se trouve. En général, sur les moteurs à huit soupapes, le capteur de position de l'arbre à cames est normalement monté à l'extrémité de la culasse. Sur les moteurs à seize soupapes, il est également monté sur la culasse, généralement à proximité du premier cylindre.

Symptômes d'un mauvais capteur de position d'arbre à cames

Si le capteur d'arbre à cames est défaillant (l'unité de contrôle électronique reçoit de lui des informations incorrectes ou ne les reçoit pas du tout), le passage en mode d'urgence est programmé. Il implique l'utilisation de l'alimentation en carburant du moteur en parallèle (groupe). Cela entraîne deux conséquences négatives :

1. Une légère perte de puissance du moteur, notamment lors de la conduite en mode critique (accélération, conduite sous charge).
2. Une augmentation de la consommation de carburant d'environ 10...20 % (dépend de la puissance du moteur, de ses caractéristiques de conception, ainsi que des conditions de fonctionnement).

Pour les moteurs diesel, les capteurs de position de l'arbre à cames sont disposés de manière similaire, mais il existe une différence. Elle consiste dans le fait que le capteur fixe la position non seulement du premier cylindre, mais de tous les cylindres. Cela est dû au fait qu'il existe une dent distincte pour chaque cylindre sur le disque cible.

Ainsi, vous pouvez constater la défaillance du capteur par un changement dans le fonctionnement du moteur de la voiture, ainsi que par d'autres symptômes.

4 Signes d'un capteur de position d'arbre à cames défectueux ou de codes de symptômes défaillants: video

• Obligation de tourner le démarreur plus longtemps lors du démarrage du moteur.
• Fonctionnement instable du moteur, fluctuation du régime de ralenti du moteur.
• «Le mouvement de la voiture s'affaisse, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, elle ne répond pas immédiatement, les caractéristiques dynamiques de la voiture sont perdues (elle accélère faiblement, ne tire pas, surtout en charge et en montée).
• Lorsque l'on appuie de nouveau sur la pédale d'accélérateur, le moteur cale.
• La consommation de carburant augmente (de 10...20%).
• Le témoin de contrôle du moteur s'allume sur le tableau de bord. Les codes d'erreur typiques (lorsqu'ils sont diagnostiqués avec le scanner) concernant le travail du capteur ont les numéros P0340, P0342, P0343.

Comment vérifier le capteur de position de l'arbre à cames

Avant de vérifier le capteur à l'aide d'un multimètre ou d'autres appareils électroniques, vous devez le contrôler visuellement. À savoir, l'intégrité du boîtier du capteur, la présence de fissures ou d'autres dommages. Il est également souhaitable de vérifier que le disque de guidage n'a pas de dents endommagées et qu'il n'y a pas de copeaux métalliques sur ou près du corps du capteur.

Il existe deux méthodes de base pour vérifier le capteur de position de l'arbre à cames: avec un multimètre électronique et avec un oscilloscope. La première méthode est plus facile et plus rapide, mais la seconde est plus précise et donne plus d'informations de diagnostic. Mais il n'est pas utile de vérifier la présence de propriétés magnétiques à l'aide d'un objet métallique, car un capteur de position d'arbre à cames qui ne fonctionne pas peut aussi être magnétique, tout comme un capteur en bon état.

Comment lire le signal de capteur arbre à came: video

Comment tester un capteur de position d'arbre à cames avec un multimètre ?

Pour effectuer le test, il est nécessaire de mesurer la tension du capteur de position de l'arbre à cames générée sur son fil de signal. Les données que vous obtiendrez dépendront du type de capteur et du modèle de véhicule. Notez également que selon le type de capteur, il aura un nombre différent de broches. Un capteur de type magnétique ou inductif a deux fils, et un capteur de position d'arbre à cames à effet Hall a trois fils. Vous devez également vérifier la continuité des fils. Vous aurez besoin d'un multimètre en mode CC et CA (pour les doubles broches) pour le diagnostic.

Avant de commencer le test, vous devez mettre la boîte au point mort (pour la manuelle) ou en stationnement (pour l'automatique), mettre la voiture sur le frein de stationnement, et aussi déconnecter le système de carburant en tirant le cavalier de la pompe à carburant du bloc de fusibles pour empêcher le démarrage du moteur. Trouvez ensuite quelle broche du capteur est responsable de quoi.

Test du capteur de position de l'arbre à cames à 3 fils

Test du capteur de position de l'arbre à cames à 3 fils

• Réglez le mode volts CC sur le multimètre et débranchez le connecteur du capteur;
• Connectez la sonde rouge au fil d'alimentation et la sonde noire au moins de la batterie;
• demandez à votre partenaire d'essayer de démarrer le moteur pendant quelques secondes;
• la lecture de la tension sur la jauge doit être d'environ 5 volts (c'est ainsi que vous déterminez à la fois l'intégrité du fil d'alimentation et s'il est alimenté);
• pour savoir si le fil moins du connecteur du capteur est intact et court-circuité, connectez-y la jauge rouge et gardez la noire sur la borne négative de la batterie;
• demandez à votre assistant de redémarrer le moteur, tout en regardant l'écran du multimètre, la lecture de la tension doit être de 0,1 ou 0,2 V;
• répétez la même procédure uniquement avec le fil de signal, mais cette fois la tension sur l'écran doit varier de 0 à 5 volts (si elle est bonne);
• sans démarrer le moteur, mais seulement avec le contact allumé, mesurez la tension entre les contacts plus et signal. Elle doit être au moins égale à 90 % de la tension d'alimentation.

Comment tester le capteur de position d'arbre à cames à 2 fils ?

Vérifiez un par un que les fils sont intacts et que le connecteur fonctionne. Pour vérifier le type inductif (le plus souvent installé sur les vieilles voitures), utilisez plusieurs méthodes: vérifiez s'il y a une tension du fil de signal pendant le fonctionnement, et si le capteur génère son propre signal CA.

Pour vérifier l'alimentation du capteur de vilebrequin de type magnétique, il faut

Comment tester le capteur de position d'arbre à cames à 2 fils ?

1. débrancher le connecteur du capteur AAC;
2. régler le multimètre en mode tension 20V DC;
3. mettre le contact (mais ne pas démarrer le moteur);
4. connecter la sonde rouge du multimètre numérique au fil de signal (bleu en règle générale) et la noire à la borne moins de la batterie;
5. le signal reçu par le multimètre numérique sur l'écran doit être proche de 1,5 V (mais la valeur exacte ne peut être trouvée que dans le manuel de réparation de la voiture en question).
6. Pour vérifier s'il y a une rupture du fil de terre, mettez le commutateur du multimètre en mode test;
7. connectez la sonde rouge du multimètre à la deuxième borne de la puce et la sonde noire à la borne moins de la batterie — un bip indique l'intégrité du câblage.
8. Réglez le multimètre en mode de tension alternative;
9. connectez les sondes aux fils du capteur;
10. Démarrez le moteur pendant quelques secondes (demandez de l'aide) pour voir s'il y a des lectures sur le multimètre.

Si le capteur est retiré, vous pouvez effectuer un autre test en mode de tension alternative. Amenez un objet métallique à l'extrémité du capteur (sa partie signal). Mesurez à nouveau la tension au niveau du contact du signal. Elle ne doit pas être supérieure à 0,4V. Si la plaque est retirée, la tension doit revenir à 90...100% de la tension d'alimentation.

S'il y a des déviations dans le processus de test, cela signifie que le capteur est hors service et doit être remplacé.

Outre la tension du capteur AAC de type magnétique, il est possible de vérifier la résistance de sa bobine. Pour ce faire, réglez le multimètre en mode Ohm et mesurez la résistance sur les broches du capteur (vous n'avez pas besoin de le démonter). Sur certains modèles, la valeur de la résistance doit être comprise entre 200 et 900 ohms (la valeur exacte doit être indiquée dans le manuel ou les spécifications du capteur). L'essentiel est que la résistance ne tende pas vers l'infini, ce qui indique une rupture de l'enroulement et qu'il faut absolument le remplacer.

Vérification du capteur AAC à l'aide d'un oscilloscope

Vérification du capteur AAC à l'aide d'un oscilloscope

Un oscilloscope électronique permet de comprendre comment fonctionne le capteur de position de l'arbre à cames et s'il produit des impulsions. Il existe à la fois des appareils de diagnostic spéciaux et des simulateurs, qui sont des programmes pour ordinateur portable ou smartphone, et la connexion s'effectue en branchant le scanner de diagnostic sur le connecteur OBD-2.

L'oscillogramme du capteur d'arbre à cames doit être un graphique régulier avec un pic de chute, qui correspond au passage du rappeur dans le capteur. Ainsi, lorsque vous contrôlez le capteur magnétique, il doit y avoir une sinusoïde, et lorsque vous contrôlez le capteur à effet Hall, le signal numérique sera carré avec les points de tension les plus élevés et les plus bas. S'il a une forme différente, un contrôle supplémentaire est nécessaire.

Lorsque vous diagnostiquez le capteur d'arbre à cames des voitures „Nissan“ (en particulier, Nissan Almera) avec un oscilloscope, la forme de l'oscillogramme sera différente. Il ne sera pas plat, mais sous la forme de 3 impulsions, puis un espace, puis 4 impulsions — un espace, 2 impulsions — un espace et une impulsion — un espace. Cette particularité est la norme pour les moteurs de ce constructeur automobile.