Remplacement de la courroie de distribution 1MZ-FE

Nous allons travailler avec le moteur 1MZ-FE de trois litres et 24 soupapes de la Lexus RX300.

Lors du remplacement de la courroie de distribution, il est nécessaire de remplacer deux galets — le tendeur et la dérivation — en plus de la courroie elle-même. Le tendeur de courroie automatique est également utilisé sur le modèle de moteur actuel et il est préférable de le remplacer.

La pompe est également sujette à remplacement puisqu'il s'agit d'un rouleau supplémentaire et qu'elle est entraînée par le côté inverse, et non par la courroie crantée, du mécanisme de distribution de l'essence. Personne n'aimerait avoir la pompe bloquée au moment le plus inopportun malgré la ressource plus importante de la pompe par rapport aux autres rouleaux, il faut donc la remplacer par une neuve avec le joint d'étanchéité du kit.

Voici la courroie de distribution. L'emballage comprend un autocollant qui doit contenir la date et le kilométrage au moment du remplacement de la courroie. Les presse-étoupes — un presse-étoupe frontal de vilebrequin (pompe à huile) et deux joints d'arbre à cames sont nécessaires pour compléter la procédure.

Il est possible de remplacer les unités montées, c'est-à-dire les courroies de la direction assistée et du générateur/climatisation, à sa propre discrétion.

Commencez la procédure en protégeant l'aile contre les dommages accidentels — il faut pour cela la fermer avec une pièce de tissu appropriée.

Fixez le tissu à l'aide de plusieurs aimants assez puissants.

Déconnecter les deux fils de masse des connecteurs, dévisser l'entraînement du support du régulateur de vitesse, le retirer vers la droite et dévisser le support. Retirez le support supérieur et le levier du support moteur.

Desserrez ensuite le boulon de verrouillage du mécanisme de tension de la courroie de l'alternateur et desserrez le boulon de montage de l'alternateur. Dévissez ensuite le boulon du tendeur de courroie jusqu'à ce que la courroie de l'alternateur puisse être retirée, puis déposez-la. Mettez la voiture sur cric et retirez la roue avant droite et le panneau de protection en plastique, fixés par deux boulons, ce qui permet d'accéder à la poulie du vilebrequin. Mettez soigneusement les boulons de côté dans un endroit approprié ou, si possible, serrez-les en place afin d'éviter que les boulons ne se desserrent.

Ensuite, affaiblissez le boulon du tendeur de courroie de direction assistée (direction assistée), ainsi que le boulon de fixation. Déplacez maintenant la pompe vers le haut et retirez la courroie. La procédure suivante — la dépose de la poulie du vilebrequin — est l'une des plus difficiles du processus actuel.

Le boulon requis est serré par un joint fileté, c'est pourquoi une clé à chocs d'une force allant jusqu'à 800 Nm ne sera guère utile. Des options telles que le démontage de la poulie à l'aide d'un démarreur ou le blocage du volant d'inertie peuvent poser quelques problèmes, de même que la nécessité de déposer le moteur. Par conséquent, un outil spécial Toyota est utilisé pour empêcher la poulie du vilebrequin de tourner, mais il est possible de fabriquer un outil similaire avec le vôtre si vous n'en avez pas. Un segment de tuyau d'un diamètre extérieur de 90 mm et d'une longueur de 50 mm, ainsi qu'une bande d'acier de 30x5 mm et d'une longueur d'environ 700 mm, deux boulons M8 x 60 sont nécessaires pour fabriquer le dévêtisseur.

L'outil fabriqué est fixé à la poulie par deux boulons M8, le levier repose sur le sol et l'écrou de la poulie est dévissé.

La poulie elle-même est dévissée une fois que les écrous de la poulie ont été dévissés, mais il est difficile de le faire soi-même. Essayez d'éviter de frapper sur une poulie avec un marteau ou de la retirer avec un dispositif de montage, car le matériau de la poulie est plutôt fragile. Il est possible d'enlever un courant d'une poulie ou de couper ses bords en utilisant un extracteur, il faudra donc moderniser un peu l'outil en faisant un extracteur complet à partir du dispositif de fixation de la poulie. Une bande d'acier de 30x5mm avec la longueur de 90mm est nécessaire pour le raffinement. Les dimensions de l'écrou et du boulon sont M10 x 70mm. L'écrou est soudé à la bande.

Vissez le boulon de la poulie, mais pas complètement car il servira d'étai. Fixez l'extracteur sur la poulie et serrez progressivement le boulon M10 dans l'extracteur, qui, au repos, fera bouger la poulie.

Le boulon a été trop serré, donc la fixation a dû être renforcée, par conséquent, ne faites pas attention à l'élément préfabriqué.

La poulie est retirée grâce à un travail long et difficile. Mais le plus intéressant reste à venir.

Dévissez 4 boulons, puis retirez le couvercle inférieur de la courroie de distribution ainsi que la plaque de guidage de la courroie de l'arbre. Veillez à ne pas perdre les clavettes du vilebrequin !

Retirez ensuite le boîtier de câbles des supports, dévissez 5 boulons, retirez le couvercle supérieur de la courroie de distribution ainsi que le support du générateur.

Le support du moteur repose sur la carrosserie de la voiture tout en étant fixé par deux boulons et un écrou, qu'il faut dévisser.

Il est nécessaire de soulever le moteur de quelques centimètres à l'aide d'une large poutre en bois et d'un tapis en caoutchouc afin de ne pas endommager le plateau moteur et de retirer le support, fixé par des goujons vissés dans l'unité.

Installer le premier cylindre au point mort haut en tournant le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre. Il faut pour cela associer l'étiquette du pignon de vilebrequin à celle du corps de pompe à huile. Vérifiez si les étiquettes des pignons de l'arbre à cames sont opposées aux étiquettes du couvercle intérieur et tournez le vilebrequin d'un tour supplémentaire, si c'est le cas. Les photos des étiquettes des arbres à cames sont visibles à la fin du reportage photo.

Retirez ensuite le soufflet du tendeur de courroie et mesurez le départ de la tige. La distance de 10 à 10,8 mm doit être respectée entre le corps du tendeur et le bord de la tige. Le tendeur doit être armé en noyant la tige. Pour cela, il faudra fournir un effort important — au moins 100 kg. Cela peut être fait dans un étau, mais le tendeur doit toujours avoir la position “tige vers le haut” pendant l'armement. Par conséquent, poussez lentement la tige jusqu'à faire correspondre les trous de la tige et du corps et fixez-la en insérant une clé hexagonale appropriée dans le trou. Retirez ensuite les pignons de l'arbre à cames. Un outil spécial est nécessaire afin d'empêcher les pignons de défiler, mais cela peut être fait en utilisant l'ancienne aide de la courroie de distribution et une planche de bois appropriée. Pour cela, vissez la courroie à la planche en utilisant les vis auto-taraudeuses et coupez la planche à partir du bord par un arc selon le rayon du pignon.

Il est exclu d'endommager la surface des pignons puisque le bois est un matériau tendre. Dévissez 6 boulons et retirez le couvercle métallique intérieur de la courroie de distribution.

Le liquide de refroidissement est évacué du système. Dévissez l'épingle à cheveux supérieure, ce qui nécessitera un extracteur de goujons pour extraire la pompe. Dévissez les boulons de fixation de la pompe et un écrou, puis retirez la pompe. Attention, les résidus d'antigel risquent de couler. L'ancien joint de la pompe est retiré. La pompe est retirée.

Voici l'extracteur de goujon lui-même.

On essuie le siège de la pompe sur le bloc. Puis on installe le nouveau joint et on fixe la nouvelle pompe. Remettez le goujon vissé à sa place.

Commencez ensuite à changer les glandes. N'oubliez pas de vous souvenir de la profondeur à laquelle se trouvait l'ancien presse-étoupe. La façon la plus simple de retirer l'ancien presse-étoupe est d'utiliser des vis autotaraudeuses chauffées à blanc pour cloisons sèches. Enfoncez délicatement la vis et tournez-la de quelques tours au centre du presse-étoupe, entre l'arbre et le corps. Tirez sur le presse-étoupe à l'aide de la pince. Il suffit généralement d'utiliser une seule vis. Frottez le siège du presse-étoupe et l'arbre. Lubrifiez l'éponge ainsi que le nouveau bord extérieur du presse-étoupe en utilisant une graisse à base de lithium. Le presse-étoupe peut être mis en place en faisant des efforts avec les doigts.

S'approcher lentement pour finir. Remonter:

1. le couvercle métallique intérieur (6 boulons, couple 8.5 Nm),
2. le pignon de vilebrequin.

Installez le rouleau de dérivation avec un couple de 45 Nm.

La photo ci-dessus contient le tendeur, évitez de le mettre avant l'installation de la courroie, la nouvelle courroie non tendue ne peut pas être portée alors que le tendeur est installé. Pour le galet tendeur, le couple de serrage est de 34 Nm tout en appliquant du mastic d'étanchéité. Assurez-vous que les galets tournent librement et que le support du galet tendeur se déplace sans se coincer. Installez les pignons d'arbre à cames avec un couple de 125 Nm. Faites attention au fait que le pignon d'arbre à cames éloigné est installé avec le guide latéral vers l'extérieur tandis que le pignon proche est installé à l'intérieur.

Commencez maintenant à porter une courroie de distribution neuve. Il y a 4 étiquettes (2 étiquettes sur les arbres à cames, une étiquette sur le vilebrequin et l'étiquette d'emplacement de la pompe) sur la nouvelle courroie. Respectez scrupuleusement la procédure d'installation de la courroie, sinon le port de celle-ci sera pénible:

1. L'étiquette “FR” (avant) avec la flèche doit être orientée vers le côté “du moteur”;
2. Associez l'étiquette en pointillés à l'étiquette du pignon de vilebrequin;
3. Prenez la courroie pour la poulie de la pompe;
4. Ensuite, faites le tour de la courroie autour du voisin de la poulie de l'arbre à cames tout en alignant l'étiquette de la courroie avec l'étiquette du pignon et fixez la courroie sur le pignon en utilisant une attache en nylon;
5. Faites ensuite le tour de la poulie avec la courroie;
6. Faites ensuite le tour de la poulie de l'arbre à cames tout en alignant l'étiquette de la courroie avec celle du pignon et fixez la courroie sur le pignon à l'aide d'un collier de serrage en nylon.
7. Placez maintenant la courroie sur le rouleau tendeur (la nouvelle courroie sera tendue). Installez le tendeur de courroie (27 Nm) tout en évitant de retirer la butée. Vérifiez soigneusement la correspondance des plaquettes, en particulier sur l'arbre à cames le plus éloigné. Pour cela, vous aurez besoin d'un miroir et d'une lampe de poche. La photo montre l'étiquette sur le pignon du vilebrequin.

Étiquette située sur le pignon de l'arbre à cames.

L'étiquette située sur le pignon d'arbre à cames dans le miroir.

Pointeur “avant”. Relâchez le tendeur de courroie — sortez le contrôle si tout correspond. Ensuite, attendez un peu et vérifiez à nouveau l'étiquette. Faites maintenant deux tours complets du vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre et vérifiez à nouveau les étiquettes. Rassemblez le tout dans l'ordre inverse si tout est ok.