1MZ-FE Zahnriemenwechsel

Wir werden mit dem Lexus RX300 Dreiliter 24-Ventil 1MZ-FE Motor arbeiten.

Beim Austausch des Zahnriemens müssen neben dem Riemen selbst auch zwei Rollen — Spanner und Bypass — ausgetauscht werden. Der automatische Riemenspanner wird auch bei dem aktuellen Motormodell verwendet und sollte besser ausgetauscht werden.

Die Pumpe muss ebenfalls ausgetauscht werden, da es sich um eine zusätzliche Rolle handelt, die von der umgekehrten Seite und nicht von der Zahnriemenseite im Gasverteilungsmechanismus angetrieben wird. Niemand möchte, dass die Pumpe trotz der im Vergleich zu anderen Rollen größeren Pumpenressourcen im ungünstigsten Moment festsitzt, daher sollte sie zusammen mit der im Kit enthaltenen Dichtung durch eine neue ersetzt werden.

Hier ist der Zahnriemen. Das Paket enthält einen Aufkleber, der das Datum und den Kilometerstand zum Zeitpunkt des Riemenwechsels enthalten muss. Stopfbuchsen — eine vordere Kurbelwellenstopfbuchse (Ölpumpe) und zwei Nockenwellendichtungen werden benötigt, um den Vorgang abzuschließen.

Es ist möglich, die montierten Einheiten, d.h. die Riemen der Servolenkung und der Lichtmaschine/Klimaanlage, nach eigenem Ermessen zu ersetzen.

Beginnen Sie die Prozedur mit dem Schutz des Flügels vor versehentlicher Beschädigung — dazu müssen Sie ihn mit einem geeigneten Stoffstück verschließen.

Befestigen Sie den Stoff mit mehreren ziemlich starken Magneten.

Trennen Sie die beiden Massekabel der Stecker, schrauben Sie den Antrieb der Tempomathalterung ab, entfernen Sie ihn nach rechts und schrauben Sie die Halterung ab. Entfernen Sie die obere Halterung und den Hebel der Motorhalterung.

Dann die Sicherungsschraube des Riemenspanners der Lichtmaschine lösen und die Befestigungsschraube der Lichtmaschine abschrauben. Dann die Schraube des Riemenspanners soweit abschrauben, dass der Keilriemen der Lichtmaschine abgenommen werden kann, und ihn dann entfernen. Das Fahrzeug aufbocken und das rechte Vorderrad sowie die mit zwei Schrauben befestigte Kunststoffabdeckung entfernen, um Zugang zur Kurbelwellenriemenscheibe zu erhalten. Legen Sie die Schrauben vorsichtig an einer geeigneten Stelle beiseite oder ziehen Sie sie, wenn möglich, fest, um ein Lösen der Schrauben zu verhindern.

Lösen Sie dann die Schraube des Riemenspanners der Servolenkung sowie die Befestigungsschraube. Nun die Pumpe nach oben bewegen und den Riemen abnehmen. Die folgende Prozedur — der Ausbau der Kurbelwellenriemenscheibe — ist eine der schwierigsten im laufenden Prozess.

Die benötigte Schraube ist mit einem Gewindedichtmittel angezogen, so dass ein Schlagschrauber mit einer Kraft von bis zu 800 Nm kaum helfen wird. Optionen wie das Abdrehen der Riemenscheibe mit einem Anlasser oder das Blockieren des Schwungrads können einige Probleme verursachen, ebenso wie die Notwendigkeit, den Motor auszubauen. Daher wird ein spezielles Toyota-Werkzeug verwendet, um die Kurbelwellenriemenscheibe am Durchdrehen zu hindern, aber es gibt auch die Möglichkeit, ein ähnliches Werkzeug selbst herzustellen, wenn man kein solches Werkzeug hat. Für die Herstellung des Abstreifers benötigt man ein Rohrsegment mit einem Außendurchmesser von 90 mm und einer Länge von 50 mm sowie ein Stahlband von 30x5 mm und einer Länge von etwa 700 mm, zwei Schrauben M8 x 60.

Das hergestellte Werkzeug wird mit zwei M8-Schrauben an der Riemenscheibe befestigt, der Hebel ruht auf dem Boden und die Mutter der Riemenscheibe wird abgeschraubt.

Die Riemenscheibe selbst wird abgeschraubt, sobald die Muttern der Riemenscheibe abgeschraubt sind, aber das kann man kaum selbst erledigen. Versuchen Sie nicht, mit einem Hammer auf die Riemenscheibe zu klopfen oder sie mit einer Montagevorrichtung zu entfernen, da das Material der Riemenscheibe recht zerbrechlich ist. Es ist möglich, einen Strom von einer Riemenscheibe zu entfernen oder ihre Ränder abzuschneiden, während man einen Abzieher benutzt, daher muss das Werkzeug ein wenig modernisiert werden, während man aus der Vorrichtung für die Riemenscheibenbefestigung einen vollständigen Abzieher macht. Für die Veredelung wird ein Stahlband 30x5mm mit einer Länge von 90mm benötigt. Die Schrauben und Muttern haben die Größe M10 x 70mm. Die Mutter wird auf das Band geschweißt.

Schrauben Sie den Bolzen der Riemenscheibe zurück, aber nicht ganz, da er als Stütze dienen wird. Befestigen Sie die Riemenscheibe an der Riemenscheibe und ziehen Sie die M10-Schraube allmählich in die Riemenscheibe ein, wodurch die Riemenscheibe im Ruhezustand bewegt wird.

Die Schraube wurde zu fest angezogen, so dass die Halterung verstärkt werden musste, also achten Sie nicht auf das vorgefertigte Element.

Die Umlenkrolle wird nach langer und harter Arbeit entfernt. Aber das Interessanteste kommt erst noch.

Lösen Sie 4 Schrauben, dann entfernen Sie die untere Zahnriemenabdeckung sowie die Riemenführungsplatte von der Welle. Achten Sie darauf, dass Sie die Kurbelwellenkeile nicht verlieren!

Dann den Kabelkasten aus den Halterungen entfernen, 5 Schrauben abschrauben, die obere Zahnriemenabdeckung sowie die Generatorhalterung abnehmen.

Die Motorhalterung ruht auf der Karosserie und ist mit zwei Schrauben und einer Mutter befestigt, die abgeschraubt werden müssen.

Der Motor muss einige Zentimeter angehoben werden, wobei ein breiter Holzbalken und eine Gummimatte verwendet werden müssen, damit die Motorwanne nicht beschädigt wird, um die Halterung herauszuziehen, die mit den in die Einheit geschraubten Bolzen verbunden ist.

Bauen Sie den ersten Zylinder in den oberen Totpunkt ein, während Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen. Dazu müssen Sie das Etikett des Kurbelwellenrads mit dem Etikett des Ölpumpengehäuses kombinieren. Prüfen Sie, ob die Aufkleber auf den Nockenwellenrädern den Aufklebern auf dem Innendeckel gegenüberliegen, und drehen Sie die Kurbelwelle eine weitere Umdrehung, falls ja. Die Bilder der Nockenwellenschilder sind in der Fotoreportage zu sehen.

Dann entfernen Sie die Manschette vom Riemenspanner und messen den Spindelabgang. Es sollte der Abstand von 10 bis 10,8 mm vom Spannergehäuse zur Schaftkante eingehalten werden. Der Spanner muss durch Ertränken der Stange gespannt werden. Dies erfordert einen erheblichen Kraftaufwand — mindestens 100 kg. Dies kann in einem Schraubstock geschehen, aber der Spanner muss während des Spannens immer in der Position “Schaft oben” sein. Schieben Sie daher die Stange langsam, bis die Löcher in der Stange und im Gehäuse übereinstimmen, und fixieren Sie sie, indem Sie einen geeigneten Sechskantschlüssel in das Loch stecken. Entfernen Sie dann die Nockenwellenräder. Um die Ritzel am Abrollen zu hindern, ist ein spezielles Werkzeug erforderlich, dies kann aber auch mit Hilfe des alten Zahnriemens und eines geeigneten Holzbretts geschehen. Schrauben Sie dazu den Riemen mit den selbstschneidenden Schrauben auf das Brett und schneiden Sie das Brett von der Kante her in einem Bogen ab, der dem Radius der Zahnräder entspricht.

Eine Beschädigung der Ritzeloberfläche ist ausgeschlossen, da das Holz ein weiches Material ist. 6 Schrauben abschrauben und die innere Metallzahnriemenabdeckung entfernen.

Das Kühlmittel wird aus dem System abgelassen. Die obere Haarnadel abschrauben, wozu ein Bolzenzieher erforderlich ist, um die Pumpe herauszuziehen. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Pumpe und eine Mutter ab und entfernen Sie die Pumpe. Seien Sie vorsichtig, die Frostschutzmittelreste können auslaufen. Die alte Pumpendichtung wird entfernt. D.h., die Pumpe ist ausgebaut.

Hier ist der Bolzenabzieher selbst.

Den Sitz der Pumpe am Block abwischen. Dann die neue Dichtung einbauen und die neue Pumpe befestigen. Bringen Sie den Schraubbolzen wieder an seinen Platz.

Dann beginnen Sie mit dem Austausch der Stopfbuchsen. Merken Sie sich die Tiefe, in der sich die alte Stopfbuchse befand. Die alte Stopfbuchse lässt sich am einfachsten mit glühenden selbstschneidenden Schrauben für Trockenbauwände herausziehen. Drehen Sie die Schraube vorsichtig ein und drehen Sie sie in der Mitte der Stopfbuchse, zwischen dem Schaft und dem Gehäuse, ein paar Mal um. Ziehen Sie die Stopfbuchse mit der Zange heraus. In der Regel reicht eine einzige Schraube aus. Reiben Sie den Stopfbuchsensitz und die Welle. Schmieren Sie den Schwamm und die Außenkante der neuen Stopfbuchse mit einem Fett auf Lithiumbasis. Die Stopfbuchse kann mit den Fingern an ihren Platz gedrückt werden.

Langsam bis zum Ende vorgehen. Montieren Sie wieder:

1. den inneren Metalldeckel (6 Schrauben, Drehmoment 8,5 Nm),
2. das Kurbelwellenrad.

Montieren Sie die Umlenkrolle mit einem Drehmoment von 45 Nm.

Das Bild oben zeigt den Riemenspanner. Vermeiden Sie es, ihn vor dem Einbau des Riemens zu montieren, der neue, ungedehnte Riemen kann nicht getragen werden, während der Riemenspanner installiert ist. Für die Spannrolle beträgt das Anzugsdrehmoment 34 Nm, während Gewindedichtmittel aufgetragen wird. Achten Sie darauf, dass sich die Rollen frei drehen und der Spannrollenhalter sich ohne zu klemmen bewegt. Montieren Sie die Nockenwellenräder mit einem Drehmoment von 125 Nm. Achten Sie darauf, dass das entfernte Nockenwellenrad mit der Seitenführung nach außen eingebaut wird, während das nahe Kettenrad nach innen eingebaut wird.

Legen Sie nun einen neuen Zahnriemen auf. Auf dem neuen Riemen befinden sich 4 Aufkleber (2 Aufkleber für die Nockenwellen, ein Aufkleber für die Kurbelwelle und der Aufkleber für die Position der Pumpe). Halten Sie sich strikt an das Verfahren zum Auflegen des Riemens, sonst wird das Anlegen des Riemens zu einem schmerzhaften Prozess:

1. Das Etikett “FR” (vorne) mit dem Pfeil muss auf die Seite “vom Motor aus” zeigen;
2. Kombinieren Sie das gepunktete Etikett mit dem Etikett des Kurbelwellenrads;
3. Nehmen Sie den Riemen für die Pumpenriemenscheibe;
4. Legen Sie den Riemen um die Nockenwellenscheibe, während Sie das Etikett des Riemens mit dem Etikett des Kettenrads ausrichten, und befestigen Sie den Riemen mit einem Nylonband auf dem Kettenrad;
5. Nun den Riemen um die Riemenscheibe legen;
6. Dann den Riemen um die Nockenwellenscheibe legen, dabei das Etikett auf dem Riemen mit dem Etikett auf dem Kettenrad ausrichten und den Riemen mit einem Nylonband auf dem Kettenrad befestigen;
7. Legen Sie nun den Riemen auf die Spannrolle (der neue Riemen wird gespannt). Montieren Sie den Riemenspanner (27 Nm), ohne dabei den Rücklaufsperrer zu entfernen. Prüfen Sie sorgfältig die passenden Markierungen, besonders sorgfältig auf der hinteren Nockenwelle. Hierfür sind sowohl ein Spiegel als auch eine Taschenlampe erforderlich. Auf dem Foto ist das Etikett auf dem Kurbelwellenritzel zu sehen.

Das Etikett befindet sich auf dem Nockenwellenrad.

Das Etikett auf dem Nockenwellenrad im Spiegel.

Zeiger “vorne”. Den Riemenspanner lösen — herausziehen und prüfen, ob alles übereinstimmt. Dann einige Zeit warten, noch einmal das Etikett kontrollieren. Nun zwei volle Umdrehungen der Kurbelwelle im Uhrzeigersinn machen und erneut die Beschriftung kontrollieren. Sammeln Sie alles in umgekehrter Reihenfolge, wenn alles in Ordnung ist.