Remontage de la crémaillère de direction d'une Audi 100

Retirez le rail de la voiture. Il est généralement très sale, en cas de fuite. Il est préférable de le laver dans une station de lavage avec des produits chimiques avant de le démonter.

Dévissez les boulons des tubes avec un hexagone de taille 6. Souvent ces boulons hexagonaux sont arrachés, dans ce cas dévisser les boulons en utilisant un ciseau. Il est possible d'utiliser une clé à pipe.

Dévissez ensuite les colliers de serrage des anthères et retirez le coffre après avoir retiré le tube. Laver ensuite complètement le rail; boucher préalablement les trous avec un chiffon propre si c'est la première fois.

A l'aide d'un mandrin ou d'un tournevis, faites légèrement sortir le cylindre intérieur du corps du rail d'un petit coup à travers un trou situé sur le bord du rail pour la fixation au corps, puis retirez-le.

Dévissez l'écrou qui fixe le piston sur la tige.

Retirez maintenant le piston, tout en gardant à l'esprit que les rondelles sont situées des deux côtés.

Dévissez ensuite les boulons à tête du mécanisme de poussée.

Retirez maintenant le ressort, la rondelle de butée, la bague de pression et les butées.

Marquez avec un outil pointu la position des deux moitiés de lamelles l'une par rapport à l'autre (flèches rouges), puis dévissez les quatre boulons reliant les moitiés de lamelles.

Déconnectez ensuite les moitiés de lamelles et retirez les lamelles de la tige.

La douille avec le presse-étoupe est enfoncée dans le corps de la crémaillère — il faut la faire sortir. Pour cela, faites un poinçon de la manière dont il s'adaptera au diamètre du trou, marqué d'une flèche rouge, mais appuyé contre le presse-étoupe (flèche verte). J'ai réussi à obtenir que la tête s'adapte au diamètre en utilisant des moyens improvisés.

Presse-étoupe: support, ancien presse-étoupe, nouveau presse-étoupe.

Dévissez maintenant les deux boulons du corps du distributeur.

Retirez le corps et n'oubliez pas la rondelle.

Retirer le presse-étoupe.

Retirez maintenant le presse-étoupe, qui est facile à presser, ainsi que la bague d'étanchéité.

Pressez maintenant le presse-étoupe hors du corps en utilisant un mandrin approprié.

Raсk démonté.

Contenu du kit de réparation.

Pressez maintenant un mandrin approprié dans le corps de la bobine avec un nouveau joint du kit.

Installez un nouveau joint dans le corps du rail et remplacez la bague d'étanchéité par une nouvelle.

Remplacez maintenant trois bagues en caoutchouc et une en plastique sur le rail du cylindre.

Remplacez deux bagues d'étanchéité sur la crémaillère de la tige située sous le manchon. Il est nécessaire de remplacer la douille, son numéro de catalogue ZF 7847035106 en cas de forte usure de la douille du rail car cela peut être la cause de cognements.

Un long noyau sera nécessaire pour enfoncer l'assemblage du presse-étoupe dans le corps de la crémaillère. Je l'ai fabriqué avec un long tournevis en coupant le manche et en aiguisant l'aiguillon avec la meuleuse. Essayez d'éviter de surchauffer le dard, pendant l'affûtage, afin d'éviter le dégagement de métal.

Voici les endroits dans le corps du rail, dans lesquels l'usine a fait des carottages.

Prenez ensuite un nouveau joint dans le kit et insérez-le dans le clip.

Maintenant, insérez la tige dans le corps, mettez le presse-étoupe sur la tige, lubrifiez généreusement le liquide de direction assistée (veillez à effectuer cette opération assez soigneusement pour ne pas endommager le bord du presse-étoupe), et enfoncez le presse-étoupe dans le corps du rail avec un morceau de tuyau afin de livrer le presse-étoupe sur le site d'atterrissage.

Maintenant, sortez la tige, fileté le noyau fait en trois points (flèches vertes) corps. J'ai en plus vissé en trois autres points (flèches rouges).

Nous insérons la tige de la crémaillère dans le corps (veillez à tout lubrifier abondamment). Maintenant on met le piston avec les rondelles et on serre l'écrou en utilisant le frein filet.

Insérez le cylindre dans le corps du rail.

Changez la bague d'étanchéité sur le corps du rail.

Maintenant appliquer de la graisse sur les dents des lamelles et sur une vis sans fin, en utilisant le lubrifiant plastique original AOF06300004 de Fiol. Pour ma part, j'ai utilisé du Fiol.

Ensuite, récupérez le mécanisme persistant. Changez la bague d'étanchéité dans le kit. Il est nécessaire de changer les étais (à gauche sur la photo) si le râteau a frappé, No 30, selon le schéma. Ils portent des rondelles en plastique. Les props sont disponibles en pièces détachées séparément, leur numéro est 443419148, selon VAG. Veillez à utiliser le même lubrifiant plastique lors du montage du presse-étoupe.

Maintenant, combinez les marques qui ont été appliquées précédemment, sur le cadre du rail, et serrez les boulons reliant les moitiés de rail, et utilisez le frein-filet.

Maintenant prenez un nouveau soufflet avec des pinces, quant à moi, j'ai utilisé le soufflet Lemforder numéro 3012001, il est livré avec deux pinces dans un kit. Couvercle numéro 43141983, selon VAG.

Maintenant mettez le coffre sur le rail, maintenez la distance requise entre le coffre et le manchon et fixez les pinces.

Vissez le tube sur le rail tout en remplaçant les bagues d'étanchéité par les nouvelles du kit.

Lamelles Schéma du catalogue ZF. Les pièces incluses dans le kit de réparation de la société ZF, qui porte le numéro 7847633009, sont soulignées avec lecture. Il est possible d'utiliser le kit de réparation original numéro 4A1498020, selon VAG. Le kit de réparation du rail avec servotronic porte le numéro 4A1498020A, d'après VAG. Je n'ai pas changé les pièces du kit de réparation numéro 15, 16, 87, 88 lors du remontage du rail — il s'agit des éléments de la bobine d'étanchéité et du piston puisque le rail a fonctionné sans plaintes, et je n'ai pas réalisé la manière de remplacer ces pièces sans les endommager puisqu'elles étaient en plastique et ne pouvaient pas être étirées.