Quelle est la cause des bourdonnements dans ma voiture ?
Un grondement dans une voiture peut être dû à de nombreuses causes différentes, telles qu'une défaillance des roulements de moyeu, un déséquilibre des roues, des problèmes de transmission et autres. Il est important de distinguer l'origine de ces bruits, car les raisons pour lesquelles ils se produisent peuvent être critiques.
Si le roulement de moyeu est défectueux, ce qui dans la plupart des cas est la cause du ronflement, la voiture ne doit pas être conduite du tout avant que l'unité problématique ait été remplacée, car elle est tout simplement dangereuse pour le conducteur, les passagers et les autres usagers de la route.
Des bruits que vous pouvez ignorer
Selon le degré d'isolation phonique de la voiture, le conducteur et les passagers peuvent toujours entendre certains bruits. Les bruits qu'il ne faut pas craindre en conduisant sont les suivants:
- Un fort vent de face ou un vent latéral lors de la conduite sur l'autoroute. Ceci est particulièrement vrai pour la conduite à grande vitesse et pour les voitures dont la carrosserie est de petite taille. Pour éliminer le ronflement dans ce cas, il est nécessaire de réduire légèrement la vitesse de déplacement.
- Le fonctionnement du moteur. Tout moteur à combustion interne émet des bruits pendant son fonctionnement. Mais si le moteur s'est soudainement mis à fonctionner beaucoup plus bruyamment qu'auparavant, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics supplémentaires.
- Conduite sur une mauvaise route. En particulier, la conduite sur un asphalte à gros grains fait toujours plus de bruit que la conduite sur une chaussée lisse.
Causes du ronflement dans la voiture
Il peut y avoir une dizaine de causes de bruit qui nécessitent une attention particulière.
- le roulement du moyeu a cédé;
- des plaquettes de frein dans un étrier;
- usure du joint CV interne;
- défaillance de la pompe de direction assistée;
- roulement usé dans l'accessoire (dans la pompe ou l'alternateur);
- le roulement s'affaisse dans la boîte de vitesses (c'est le cas dans la boîte de vitesses pour la plaque de libération et le roulement de l'arbre primaire);
- faible niveau d'huile dans la boîte de vitesses (boîte de vitesses, boîte d'engrenages);
- usure de la croix de l'arbre d'hélice (problème typique pour les 4x4);
- déséquilibre de la roue;
- défaut du pneu.
Par conséquent, nous examinerons ci-dessous ce qui peut causer le ronflement, la gravité de la cause et la manière de le diagnostiquer.
A quoi ressemble le ronronnement
Le ronronnement rappelle légèrement le fonctionnement au ralenti du moteur d'un camion. Parfois, il peut s'agir d'un bourdonnement lointain dans la voiture. Il peut commencer soudainement et disparaître tout aussi rapidement. En conduisant sur l'autoroute, le ronflement peut augmenter progressivement en intensité. Dans certains cas, le son peut être trop fort et inarrêtable.
Comment déterminer la cause du ronflement dans la voiture ?
La cause la plus courante du ronflement dans la voiture est la défaillance du roulement du moyeu. Lorsque le moyeu fonctionne mal, un bourdonnement peut se produire en mouvement, lors d'un virage, lors de la conduite sur des routes au revêtement différent.
Moyeu ou pas?
Les signes d'un roulement de moyeu défaillant sur l'une des roues avant peuvent être les suivants :
Roulement de moyeu endommagé
- Le ronflement dans la voiture à l'avant ou à l'arrière augmente lorsque la voiture accélère;
- le vrombissement dans la voiture augmente lorsque vous tournez les roues d'un côté ou de l'autre, et diminue à nouveau lorsque vous mettez les roues droites (et plus le virage est brusque et à une vitesse élevée — plus la probabilité de défaillance du roulement de moyeu est élevée et est un indicateur du degré de son usure)
- À grande vitesse (jusqu'à 60 km / h et plus) le bourdonnement dans la voiture devient «comme dans un avion», c'est-à-dire, très, et avec l'augmentation de la vitesse de ce bourdonnement augmente;
- À haute vitesse, outre le ronflement, on observe également une vibration du volant (dans les cas particulièrement «négligés» et la vibration de toute la voiture, surtout lorsqu'on roule sur une route lisse et plate).
La raison pour laquelle le ronflement augmente dans les virages est que, dans cette situation, le poids de la voiture, par inertie, se déplace vers l'un des roulements du moyeu avant, c'est-à-dire que la charge sur ceux-ci augmente (en tournant à gauche, la charge augmente sur le roulement avant droit, et en tournant à droite — sur le roulement gauche).
Pour contrôler le roulement de moyeu, vous devez soulever la voiture sous la roue dont vous voulez contrôler le roulement. Au préalable, la voiture doit être au point mort, afin que la roue puisse tourner librement. Il est également nécessaire de serrer le frein à main ou de mettre des cales (il n'est pas nécessaire de serrer le frein à main si le propriétaire de la voiture prévoit de contrôler les roulements du moyeu arrière).
Contrôle du roulement du moyeu
La roue dévissée doit être tournée à la main, en essayant de lui donner une vitesse élevée, de sorte que le bourdonnement, s'il existe, soit clairement audible. Il faut également secouer la roue dans le plan vertical (au même point pour pousser loin et vers vous). S'il y a du jeu et que la roue s'écarte d'une position strictement verticale, cela signifie que le roulement du moyeu est hors service.
Il est également possible de diagnostiquer la défaillance du roulement de moyeu par les vibrations (si évidemment je n'entends pas ce qui bourdonne dans ma voiture en dévissant le moyeu). Pour ce faire, il faut dévisser la roue diagnostiquée, et tenir la main sur l'élément de la suspension de la voiture qui en est le plus proche. La meilleure façon de procéder sur l'essieu avant est d'utiliser la plaque de ressort de la jambe de force à absorption de chocs, ou la partie saillante du porte-fusée.
Lors du contrôle des roulements sur l'essieu arrière, utilisez votre main pour tenir les éléments de l'amortisseur avec le ressort, le bras le plus proche du moyeu, ou la partie la plus proche de la poutre. S'il y a des vibrations sur les éléments mentionnés ci-dessus lorsque vous tournez la roue, cela signifie que le roulement du moyeu est hors service.
Il est plus difficile de diagnostiquer l'état du roulement pour les voitures à quatre roues motrices. Pour cela, il est nécessaire de la conduire sur un élévateur. La procédure de contrôle est similaire, mais dans certains cas, il est nécessaire d'utiliser un stéthoscope (amplificateur de son).
Sur la route, lorsque vous conduisez, vous devez choisir un tronçon de route (ou une aire) sûr où vous pouvez accélérer et essayer d'entrer brusquement dans les virages. Si, dans de tels virages, le bourdonnement s'amplifie, cela signifie que le roulement de moyeu est vraiment le problème. En dernier recours, vous pouvez toujours demander de l'aide pour le diagnostic à un service automobile.
Il n'est pas recommandé de rouler sur un roulement de roue défectueux pendant plus de 1000 miles. Diminuez votre vitesse.
Conduire avec un roulement de moyeu défectueux est très dangereux, surtout avec son usure importante.
Généralement, lors du freinage, les plaquettes peuvent grincer ou couiner. Ce son ne peut pas être confondu avec un bourdonnement. Cependant, s'il y a un problème avec les guides de l'étrier ou une usure importante du disque de frein ou des plaquettes elles-mêmes, le son peut devenir similaire à un bourdonnement. Vous devez retirer l'étrier et vérifier l'état des goupilles de guidage et des surfaces de freinage.
Comment puis-je savoir si un joint homocinétique bourdonne ?
Contrôle de l'état du joint homocinétique
Si c'est le joint homocinétique interne qui est endommagé, on entend souvent un bourdonnement sous la voiture, car il fait partie du système de transmission et transmet le couple aux roues motrices. Le son ressemble plutôt à un craquement et il augmente d'abord à l'entrée d'un virage (surtout à grande vitesse), puis à grande vitesse. C'est pourquoi il peut sembler qu'il s'agisse d'un bourdonnement. Les raisons de l'apparition d'un ronflement dû au Joint homocinétique interne peuvent être les suivantes :
- Un manque de lubrification à l'intérieur.
- Détérioration du cache-poussière pendant le fonctionnement et pénétration de saletés à l'intérieur.
- Usure du Joint homocinétique interne.
Comment déterminer le ronflement de la pompe de direction assistée ?
Le plus souvent, le ronflement de la pompe de direction assistée se produit pendant la saison froide de l'hiver (en raison de l'épaississement du liquide). Peu de temps après le démarrage du moteur (généralement deux ou trois minutes), au ralenti, le ronflement de la pompe de direction assistée se fait entendre.
Contrôle du niveau de liquide de la pompe de direction assistée
Mais parfois, le problème ne vient pas du liquide, mais d'un tuyau plié de sa conduite. Dans ce cas, le ronflement disparaît lorsque l'on augmente le régime. Ce problème peut être diagnostiqué en faisant tourner le volant d'un côté et de l'autre. Si le son change — il est logique de vérifier l'exactitude de l'acheminement des tuyaux (ils ne doivent être pliés nulle part).
Les propriétaires de véhicules Mercedes-Benz équipés d'un système de suspension active (Active Body Control) ont également un problème similaire. Dans leur cas, la flexion des tuyaux est due à la présence d'un grand nombre de tubes différents sous le capot. Vous pouvez diagnostiquer une telle panne en conduisant à faible vitesse sur des routes accidentées ou en faisant tanguer la voiture sur un parking. Dans le même temps, la nature et l'intensité du ronflement changent.
Comment diagnostiquer le roulement de la pompe ou de l'alternateur ?
Des roulements usés dans l'accessoire émettront un bourdonnement sous le capot. Si c'est la pompe qui vrombit, elle ne fonctionne pas pleinement et la température du moteur (antigel) augmente. Si le roulement de l'alternateur est usé, le bourdonnement augmentera avec le temps et le système électrique de la voiture ne maintiendra pas une tension normale.
Usure des roulements de la boîte de vitesses
En cas de ronflement sous la voiture, le roulement de l'arbre primaire situé dans la boîte de vitesses peut en être la cause. Plus la vitesse de la voiture est élevée, plus le bourdonnement sera fort.
Cette défaillance est diagnostiquée en mouvement. Si le son disparaît au point mort, cela signifie que le roulement de l'arbre primaire de la boîte de vitesses est en panne.
Remplacement du roulement de l'arbre primaire
Si le bourdonnement apparaît au moment où l'on appuie sur la pédale d'embrayage, il est probable que la butée de la boîte de vitesses soit hors d'usage. Il est donc nécessaire de démonter l'embrayage, d'inspecter la butée et, si nécessaire, de la remplacer par une nouvelle. Souvent, l'ensemble de l'embrayage est alors simplement remplacé.
En fait, de nombreux roulements dans une voiture peuvent être une source de ronflement. Et il est assez difficile de comprendre lequel d'entre eux produit un son désagréable. Dressons la liste de ceux qui y sont prédisposés :
- le roulement du support de l'arbre de transmission;
- le roulement de la boîte de transfert;
- le roulement de l'essieu moteur;
- le roulement intermédiaire du demi-essieu;
- les roulements de la boîte de vitesses.
Le remplacement des roulements ne doit être effectué que dans un centre de service automobile, le remplacement indépendant n'est guère possible en raison de la complexité du montage, du démontage et des travaux liés au démontage de la boîte de vitesses. En outre, des outils et des équipements spéciaux sont souvent nécessaires.
Niveau d'huile de transmission bas
Si le niveau d'huile de la transmission est bas (qu'il s'agisse d'une boîte manuelle ou automatique), il y a de fortes chances que le ronflement provienne de la transmission. Et plus la vitesse et/ou la charge sur la boîte de vitesses sont élevées, plus le bruit sera fort. Le ronflement dans la voiture s'entend généralement par en dessous.
Niveau d'huile bas dans la boîte de vitesses
C'est un problème sérieux, car vous ne pouvez pas utiliser la boîte de vitesses "à sec", une telle exploitation réduit sa durée de vie. Vérifiez le niveau du liquide de lubrification dans la boîte de vitesses et, si nécessaire, faites l'appoint ou remplacez-le complètement.
Lorsque le son provient de l'essieu arrière d'une voiture à quatre roues motrices ou à roues arrière motrices, le problème vient très probablement de la transmission arrière. Dans ce cas, l'intensité du ronflement augmente avec la vitesse de la voiture (augmentation du nombre de tours de l'arbre).
Il peut y avoir deux raisons à cela:
- il y a peu ou pas de lubrifiant dans le réducteur;
- une défaillance partielle du réducteur lui-même.
Pour comprendre ce qui lui est arrivé exactement, il est possible de vidanger l'huile de transmission. Si elle est noire, brûlante et sent mauvais — changez l'huile. Si vous pouvez voir des particules métalliques en suspension, des copeaux, des morceaux de fer — vous devez remplacer le réducteur.
Problèmes avec l'arbre à cardan
Si l'arbre à cardan est déséquilibré en raison de l'usure de l'arbre transversal ou du palier intermédiaire, vous entendrez un grondement en conduisant de l'arrière de la voiture. Plus la vitesse et/ou la charge sur l'essieu arrière sont élevées, plus le son sera fort.
Pour le vérifier, vous devez utiliser une fosse d'inspection ou un ascenseur pour permettre un accès normal à l'ensemble. Ensuite, utilisez une main pour saisir l'arbre de transmission et l'autre pour serrer la bride du pignon d'entraînement. Puis, lentement, tout en tenant la bride serrée, essayez de faire tourner l'arbre de transmission et la bride dans des directions différentes. Si vous ne pouvez pas le faire, cela signifie qu'il n'y a pas d'usure, mais si vous pouvez le faire, il y a de l'usure.
Déséquilibre des roues
Les roues déséquilibrées font vibrer la voiture en mouvement. Plus la vitesse est élevée, plus l'amplitude des vibrations est importante. C'est non seulement la cause de l'inconfort du conducteur et des passagers, mais aussi du ronflement. Et plus les roues sont déséquilibrées, plus les vibrations et le ronflement seront importants. Ce problème peut être éliminé en équilibrant la roue dans un magasin de pneus.
Défauts sur le pneu
Les mauvais pneus peuvent également produire un bourdonnement. Sur le caoutchouc, en raison du fort impact de la roue ou d'un défaut de fabrication, il peut se produire un gonflement local, dans la bande de roulement peut être obstruée par de la saleté ou de petites pierres. Tout cela entraîne un déséquilibre de la roue, des vibrations, une usure inégale de la bande de roulement et un balancement de la carrosserie. Pour voir s'il y a de tels défauts, vous pouvez inspecter visuellement les roues.
FAQ:
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Pourquoi ma voiture émet-elle un bourdonnement lorsque je conduis ?
Le bourdonnement de ma voiture peut avoir de nombreuses causes: roulement de moyeu, Joint homocinétique interne usé, pompe de direction assistée défectueuse, roulement usé dans l'attache ou niveau d'huile de transmission bas.
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Pourquoi mon train avant bourdonne-t-il ?
Si vous tournez le volant vers la droite ou la gauche et que le bourdonnement augmente, le problème se situe dans l'un des roulements de roue. Parfois, un tel bruit peut être produit par la transmission.
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Comment arrêter le ronronnement de ma voiture ?
Tout d'abord, vous devez vérifier l'état du roulement de moyeu. S'il fonctionne normalement, il est temps de remplacer le Joint homocinétique, car il est probablement complètement usé (surtout si vous entendez un bruit de craquement en conduisant). Sinon, vérifiez le niveau d'huile dans la boîte de vitesses.
