Motoröl-Test

Die Qualität des Motoröls wirkt sich auf den normalen Motorbetrieb, die Lebensdauer des Motors, den Kraftstoffverbrauch, die Leistung des Fahrzeugs und die Menge an Schmiermittel aus, die verschwendet wird. Die hochentwickelte chemische Analyse ermöglicht es Ihnen, die Zusammensetzung des Öls im Detail zu kennen und zu entscheiden, ob es gewechselt oder sogar der Motor repariert werden muss. Die wichtigsten Indikatoren, wie das Vorhandensein von Metallspänen, Ruß, Kraftstoff oder Flüssigkeiten im Öl, können Sie jedoch kostenlos selbst überprüfen.

Wie viel kostet die Analyse von Motoröl?

Die Kosten für ein Öltestkit liegen zwischen 24 und 48 €. Der Test dauert zwei bis vier Tage, und die Ergebnisse liefern viele nützliche Informationen über internen Verschleiß und Verunreinigungen, Veränderungen in der chemischen Zusammensetzung und physikalische Eigenschaften. Die meisten Veränderungen in der chemischen Zusammensetzung führen zu physikalischen Veränderungen. Diese können durch Papierchromatographie identifiziert werden. Für einen solchen Tröpfchentest benötigen Sie etwa eine halbe Stunde (genauere Ergebnisse erhalten Sie nach 24 Stunden) und ein leeres Blatt A4-Papier (kostet nichts) oder ein paar verpackte Ein-Tropfen-Testkits, die für Öltests vor Ort entwickelt wurden und 14 bis 20 € kosten (20 € für ein Kit mit sechs Proben, eine Nachfüllung kostet 14 Dollar). Mit beiden Methoden können Sie zu Hause schnell den Zustand Ihres Öls und Ihres Motors feststellen.

Wenn Sie die Tropfmethode regelmäßig alle 5.000 Kilometern anwenden (und die Ergebnisse aufbewahren), können Sie Veränderungen im Zustand des Öls und des Motors selbst verfolgen.

Wie überprüft man das Motoröl zu Hause?

Die einfachste Methode, eine Ölanalyse durchzuführen und festzustellen, ob Ihre Motorteile stark abgenutzt sind, besteht darin, 30 Gramm Öl aus Ihrem Motor zu nehmen und einen Magneten hineinzulegen. Wenn sich Metallstaub darauf befindet, lohnt sich nicht nur ein Ölwechsel, sondern auch eine gründlichere Überprüfung des Motors.

Schmieröltests Tropfentest Viskositätstest Wassergehaltstest: video

Die zweite Möglichkeit, das Vorhandensein von Fremdkörpern zu prüfen, besteht darin, ein paar Tropfen auf ein kleines Stück Glas zu geben und mit dem zweiten Stück über die Oberfläche zu reiben. Wenn Sie während des Reibens ein metallisches Quietschen oder Knirschen hören und darüber hinaus die mechanischen Verunreinigungen spüren, bedeutet dies, dass Späne vorhanden sind oder der Ölfilter abgenutzt ist (er kann nicht filtern).

Ein weiterer einfacher Test besteht darin, ein Blatt sauberes Papier in einem Winkel von 30° bis 45° zu halten und ein paar Tropfen des zu prüfenden Öls darauf zu tropfen. Ein Teil des Öls wird vom Papier aufgesogen, der Rest verteilt sich auf der Papieroberfläche. Dies ist die Spur, die Sie sich genau ansehen sollten.

Das Öl sollte nicht sehr dick und extrem dunkel sein (wie Öl). Es sollten keine kleinen schwarzen Punkte in der Spur zu sehen sein, bei denen es sich um Metalldome handelt. Es sollten auch keine einzelnen dunklen Flecken zu sehen sein, die Ölspur sollte gleichmäßig sein.

Wenn das Öl eine dunkle Farbe hat, aber immer noch ziemlich flüssig und sauber ist, dann ist es wahrscheinlich noch brauchbar und von recht guter Qualität.

So können Sie prüfen, ob das Öl an Viskosität verloren hat

Um zu prüfen, ob das Öl seine Viskosität verloren hat, können Sie zwei Methoden anwenden.

Die erste besteht darin, einen Teil des alten Öls und den Rest des frischen Öls aus dem Kanister zu nehmen (wenn Sie es selbst gewechselt haben und die Möglichkeit dazu haben). Gießen Sie es in die Röhrchen, verschließen Sie die Stopfen und stellen Sie beide gleichzeitig in einem leichten Winkel auf. Beobachten und vergleichen Sie dann, wie schnell die Proben fließen. Und Sie können sowohl erhitztes Öl (auf dieselbe Temperatur) als auch gefrorenes Öl (im Gefrierschrank) testen. Das ist zwar primitiv, aber selbst ein solcher Test reicht aus, um festzustellen, ob das Öl im Motor flüssiger geworden ist oder ob es zu Bitumen geworden ist, weil es lange Zeit nicht gewechselt, sondern nur zugesetzt wurde.

Für die zweite Möglichkeit, zu Hause die Viskositätsveränderungen des im Motor arbeitenden Öls festzustellen, benötigen Sie ein Gefäß mit einem dünnen Hals (1 — 2 mm). Zu diesem Zweck müssen Sie die gleiche Menge an neuem Öl (mit der gleichen deklarierten Viskosität) und Schmierflüssigkeit aus dem Kurbelgehäuse nehmen. Gießen Sie das Öl nacheinander in einen trockenen Trichter oder ein anderes Gefäß, das am zweiten Ende eine dünne Öffnung hat. Mit einer Stoppuhr können Sie leicht ausrechnen, wie viele Tropfen des einen und des anderen Öls im gleichen Zeitintervall tropfen werden.

Wenn diese Werte sehr unterschiedlich sind, ist es ratsam, das Öl im Kurbelgehäuse zu wechseln. Die Entscheidung dazu sollte jedoch auch auf der Grundlage anderer Analysedaten getroffen werden. Ein indirekter Hinweis auf schlechtes Öl ist sein Brandgeruch. Vor allem, wenn es viele Verunreinigungen enthält, deren Vorhandensein durch einen Tropfentest festgestellt werden kann.

Öltropfen-Probenahme

Beispiel für einen Tropftest

Die Ein-Tropfen-Methode ist ein sehr einfaches Verfahren, das unter Feldbedingungen für jeden zugänglich ist. Sie wurde 1948 von SHELL in den USA erfunden und ermöglicht es, den Zustand des Öls mit nur einem Tropfen schnell zu überprüfen. Der Tröpfchentest gibt nicht nur Aufschluss über die Qualität des Motoröls, sondern prüft auch die folgenden Parameter:

• Zustand der Gummidichtungen und Dichtungen im Motor;
• Eigenschaften des Motoröls;
• den Zustand des gesamten Motors (insbesondere, ob er überholt werden muss);
• Bestimmung des Zeitpunkts, zu dem Sie das Öl im Motor Ihres Fahrzeugs wechseln müssen.

Wie führt man eine Motorölanalyse mit einem Tropfentest durch?

Dazu müssen Sie nach dem folgenden Algorithmus vorgehen:

1. Erwärmen Sie den Motor auf Betriebstemperatur (etwa +50...+60°C, damit Sie sich bei der Probenahme nicht verbrennen).
2. Bereiten Sie im Voraus ein sauberes weißes Blatt Papier vor (die Größe spielt keine Rolle, ein normales Blatt A4-Papier, das in zwei oder vier Lagen gefaltet ist, reicht aus).
3. Öffnen Sie den Einfülldeckel des Kurbelgehäuses und geben Sie mit Hilfe eines Peilstabs ein oder zwei Tropfen auf das Blatt Papier (gleichzeitig können Sie den Ölstand im Motor überprüfen).
4. Warten Sie 15...20 Minuten, damit das Öl richtig in das Papier einziehen kann.

Die Qualität des Motoröls lässt sich anhand der Form und des Aussehens des entstandenen Ölflecks beurteilen.

Was sagt die Ölanalyse anhand der Art des Flecks aus?

Das erste, worauf man achten sollte, ist die Farbe der einzelnen vier Zonen, die sich innerhalb der Grenzen des Flecks bilden.

1. Der zentrale Teil des Flecks ist der wichtigste! Wenn das Öl von schlechter Qualität ist, enthält es meist Rußpartikel und mechanische Verunreinigungen. Diese können aus natürlichen Gründen nicht vom Papier absorbiert werden. In der Regel ist der zentrale Teil des Flecks dunkler als der Rest.
2. Der zweite Teil ist der eigentliche Ölfleck. Das ist das Öl, das in das Papier eingezogen ist und keine zusätzlichen mechanischen Verunreinigungen aufweist. Je dunkler das Öl ist, desto älter ist es. Für eine endgültige Entscheidung sind jedoch weitere Parameter erforderlich. Dieselmotoren haben dunkleres Öl. Wenn der Diesel stark «rauchig» ist, gibt es oft keine Grenze zwischen der ersten und der zweiten Zone in der Tropfenprobe, d. h. die Farbe ändert sich fließend.
3. Die dritte Zone, die weit vom Zentrum entfernt ist, wird durch Wasser repräsentiert. Seine Anwesenheit im Öl ist unerwünscht, aber nicht kritisch. Wenn kein Wasser vorhanden ist, sind die Ränder der Zone flach und liegen nahe am Umfang. Wenn Wasser vorhanden ist, sind die Ränder eher zickzackförmig. Wasser im Öl kann zwei Ursachen haben — Kondensat und Kühlmittel. Der erste Fall ist nicht so schlimm. Wenn Frostschutzmittel auf Glykolbasis in das Öl gelangt ist, zeigt sich oben auf dem Zickzack-Rand ein gelber Ring, die so genannte Korona. Wenn es viele mechanische Ablagerungen im Öl gibt, können sich Ruß, Schmutz und Verunreinigungen nicht nur in der ersten, sondern auch in der zweiten und sogar in der dritten kreisförmigen Zone befinden.
4. Die vierte Zone wird durch das Vorhandensein von Kraftstoff im Öl gebildet. Bei einwandfreien Motoren sollte diese Zone daher nicht oder nur minimal vorhanden sein. Wenn die vierte Zone jedoch vorhanden ist, muss der Motor überarbeitet werden. Je größer der Durchmesser der vierten Zone ist, desto mehr Kraftstoff befindet sich im Öl und desto mehr sollte sich der Autobesitzer Sorgen machen.

Manchmal wird ein zusätzlicher Test durchgeführt, um das Vorhandensein von Wasser im Öl festzustellen. Zu diesem Zweck wird das Papier verbrannt. Wenn die dritte Zone verbrennt, ist ein charakteristisches Knistergeräusch zu hören, das einem ähnlichen Knistergeräusch beim Verbrennen von rohem Holz ähnelt. Das Vorhandensein auch nur einer kleinen Menge Wasser im Öl kann zu folgenden unangenehmen Folgen führen:

• Verschlechterung der Schutzeigenschaften des Öls. Dies ist auf die schnelle Abnutzung von Detergentien und Dispersionsadditiven in Kontakt mit Wasser zurückzuführen, was wiederum zu einem erhöhten Verschleiß der Kolbenteile führt und die Verschmutzung des Motors beschleunigt.
• Die Verschmutzungspartikel werden größer und verstopfen so die Ölkanäle. Dies wirkt sich negativ auf die Motorschmierung aus.
• Die Hydrodynamik der Schmierung von Lagern wird erhöht, was sich negativ auf diese auswirkt.
• Die Gefriertemperatur (Gefrieren) des Öls im Motor steigt.
• Die Viskosität des Öls im Motor ändert sich, es wird fettiger, wenn auch nur leicht.

Mit der Tropfenmethode kann man auch herausfinden, wie gut die Dispergiereigenschaften des Öls sind (die Fähigkeit, den gesamten Schmutz festzuhalten). Dieser Index wird in konventionellen Einheiten ausgedrückt und nach der folgenden Formel berechnet: Ds = 1 — (d2/d3)², wobei d2 der Durchmesser der zweiten Ölfleckzone und d3 der der dritten ist. Der Einfachheit halber ist es besser, in Millimetern zu messen.

Es wird davon ausgegangen, dass das Öl zufriedenstellende Dispergiereigenschaften aufweist, wenn der Wert von ds nicht unter 0,3 liegt. Andernfalls sollte das Öl dringend durch ein besseres (frisches) Schmieröl ersetzt werden.

Ergebnisse des Motoröltests

Denken Sie daran, dass Farbveränderungen in die eine oder andere Richtung nicht immer auf eine Veränderung der Eigenschaften des Öls hindeuten. Wir haben bereits die schnelle Schwarzfärbung erwähnt. Wenn Ihr Auto jedoch mit einem Gasturbolader ausgestattet ist, kann es sein, dass das Öl lange Zeit nicht schwarz wird und sogar einen mehr oder weniger hellen Farbton hat, selbst bei einer hohen Laufleistung des Autos. Das heißt aber nicht, dass es ewig verwendet werden kann. Denn brennbare Gase (Methan, Propan, Butan) haben natürlich weniger zusätzliche mechanische Verunreinigungen, die das Öl verunreinigen. Selbst wenn das Öl in einem Auto mit HBO nicht wesentlich dunkler wird, müssen Sie es dennoch nach dem vorgeschriebenen Zeitplan wechseln.

Tragbarer Taschen-Ölanalysator

Die modernen technischen Möglichkeiten erlauben es, die Ölqualität nicht nur «mit dem Auge» oder mit dem oben beschriebenen Tropfentest zu bestimmen, sondern auch mit Hilfe zusätzlicher Geräte. Dabei handelt es sich insbesondere um tragbare (Taschen-)Ölanalysatoren.

Im Allgemeinen besteht das Verfahren bei der Arbeit mit diesen Geräten darin, eine kleine Menge Schmierflüssigkeit auf den Sensor des Geräts zu geben, und das Analysegerät selbst wird mit Hilfe der eingebauten Software feststellen, wie gut oder schlecht die Zusammensetzung ist. Natürlich wird es nicht in der Lage sein, eine vollständige chemische Analyse durchzuführen und detaillierte Informationen über diese oder jene Eigenschaften zu geben, aber um ein allgemeines Bild über den Zustand des Motoröls für den Fahrer zu erhalten, sind die dargestellten Informationen völlig ausreichend. Zum Beispiel zeigen die beliebten Lubrichek einfach in Punkten (zum Beispiel auf einer 10er-Skala) die Qualität des geprüften Motoröls. Das ist für einen normalen Autofahrer ausreichend, um die Entscheidung über die Notwendigkeit eines Ölwechsels zu treffen.

Ein modernes Gerät, ein Interferometer (das nach dem physikalischen Prinzip der Interferenz arbeitet), kann die folgenden Ölindikatoren bestimmen:

• Rußanteil;
• Grad der Oxidation;
• Grad der Nitrierung;
• Grad der Sulfatierung;
• Phosphorhaltige EP-Zusätze;
• Wassergehalt;
• Gehalt an Glykol (Frostschutzmittel);
• Gehalt von Dieselkraftstoff;
• Benzingehalt;
• Gesamtsäurezahl;
• Gesamtsäurezahl; Gesamtalkalizahl;
• Viskositätsindex (Viskositätszahl).

Anhand dieser Indikatoren können Sie nicht nur feststellen, ob das Öl im Motor bereits gewechselt werden sollte, sondern auch, ob eine zusätzliche Diagnose auf das Vorhandensein von Fehlfunktionen erforderlich ist.