Remplacement de la courroie de distribution de la Ford Focus 2
Le remplacement de la courroie de distribution de la Ford Focus 2 est effectué tous les 100 000 km, conformément à la réglementation. Mais, en fait, ce remplacement peut être nécessaire beaucoup plus tôt — tous les 60 000 km. Tout dépend des conditions d'utilisation.
Signes de remplacement urgent de la courroie de distribution de la FF2 :
- traces huileuses sur la surface de la courroie ;
- fissures, contre-dépouilles, séparation du tissu et du caoutchouc ;
- apparition de plis, fissures, rainures ou bosses sur la surface extérieure ;
- surface d'extrémité usée ;
- bruit du galet tendeur.
La procédure de combinaison des étiquettes exige une attention particulière lors du remplacement de la courroie.
La condition préalable à une procédure réussie est la présence d'un kit spécial pour l'installation des phases du mécanisme de distribution des gaz.
Courroie de distribution d'origine et ses analogues pour Ford Focus 2
La courroie de distribution de la Ford Focus 2 avec moteur 1.6 Duratec a un kit de remplacement original avec le numéro d'article Ford 1 672 144. Il s'agit du leader des ventes. Ce kit comprend:
- Courroie de distribution — 1 823 388
- Tensionneur de galet — 1 361 840
- Boulons de fixation
Vous pouvez également acheter des kits de remplacement de courroie de distribution d'autres fabricants :
- Contitech CT 881 K3
- Dayco KTB461
- Ina 530 0495 10
La voiture est installée sur un élévateur à deux montants.
La borne de la batterie automobile est retirée.
La protection métallique du moteur est démontée.
Les sangles de fixation ne sont pas destinées à être réinstallées sur le véhicule actuel.
Les courroies des unités montées sont coupées.
Deux boulons et un écrou de fixation du générateur sont démontés, les connecteurs électriques sont retirés.
L'épingle à cheveux supérieure se retire et le générateur est enlevé.
Quatre boulons de fixation de l'hélice supérieure du moteur sont dévissés.
L'hélice supérieure du moteur est démontée.
Le couvercle de la courroie de distribution est dévissé.
Le couvercle de l'étai supérieur du moteur et le support sont démontés.
Les fils de bougie sont retirés et les boulons du couvercle de soupape sont dévissés.
Le couvercle des soupapes est déposé.
La roue avant droite est déposée.
La doublure droite est déposée.
Pour trouver le point supérieur du vilebrequin, on le fait tourner dans le sens des aiguilles d'une montre. Puis il est bloqué en utilisant une butée spéciale.
Une barre spéciale est placée entre les arbres à cames.
Le boulon de la poulie du vilebrequin est dévissé.
La poulie du vilebrequin est démontée, un extracteur spécial est utilisé à cet effet car elle est fixée très fermement.
La partie inférieure de la protection de la courroie de distribution est dévissée et retirée.
Vue générale de la courroie de distribution sans les capots de protection et le cache-soupape du moteur.
La poulie du tendeur de courroie de distribution est dévissée.
La courroie de distribution est retirée.
La courroie de distribution et la poulie du tendeur sont déposées.
L'ensemble est nettoyé de la poussière et de la saleté.
Une nouvelle poulie de tension de la courroie de distribution est installée.
Une nouvelle courroie de distribution est montée et tendue.
La poulie du vilebrequin et le couvercle inférieur de la courroie de distribution sont débarrassés des saletés.
La poulie et le couvercle inférieur de la courroie de distribution sont remis en place.
Le couvercle des soupapes est rincé avant d'être installé.
Un bouchon propre est installé sur le nouveau joint de couvercle de soupape.Le joint doit être remplacé à chaque dépose et pose du couvercle, car il existe un risque que l'ancien joint n'assure pas une étanchéité appropriée.
La bande spéciale est retirée des arbres à cames et le siège du cache-soupape est dégraissé.
Le couvre-soupape est installé à sa place.
Le montage ultérieur des éléments montés s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.Il est nécessaire de faire tourner le vilebrequin manuellement et de vérifier que les repères de calage sont correctement réglés avant le lancement du moteur.
