Remplacement de la courroie et de la pompe de distribution de la Subaru Forester

Commençons par un examen des pièces achetées. Courroie de distribution Gates Racing.

Pompe STI GDB.

Tendeur de courroie INA. Il contient la pièce d'origine.

Joint de pompe.

Supports de courroie de distribution, pièce d'origine.

Supports de courroie de distribution, GMB.

Joints d'arbre.

Pompe à huile 12 mm.

De l'arrière.

L'ensemble des pièces.

Commençons. Tout d'abord, retirer le radiateur, verser le liquide de refroidissement, dévisser le clip par le bas, débrancher 2 connecteurs pour le ventilateur par le bas, dévisser le clip du tuyau par le haut. Débrancher le tuyau inférieur et ouvrir le couvercle au niveau de l'expandeur. Dévissez le support supérieur du radiateur, lorsque le liquide coule. Tirez-la vers le haut.

Dévissez ensuite 2 courroies d'entraînement. Desserrez le support de tension à l'aide d'une clé, dévissez le tendeur, après quoi le générateur descend et la courroie est libérée. De la même manière, dévissez le support du compresseur du climatiseur, puis dévissez les supports du tendeur, car ils interfèrent. Dévissez la poulie du vilebrequin. En cas de transmission manuelle, un assistant est nécessaire, car une personne doit passer la vitesse, de préférence la 5e, et tient le frein, le vilebrequin ne tourne pas et l'écrou est dévissé comme il se doit. Il suffit ensuite de tirer sur la poulie.

Dévissez les trois couvercles de distribution. Vous avez besoin de clés/têtes de 10 et 12 mm, car il y aura beaucoup de boulons. En outre, il convient de préciser que les actions ultérieures dépendent de ce que vous allez remplacer en plus de la courroie de distribution et du tendeur. Si vous remplacez uniquement la courroie, les supports et le tendeur, vous pouvez dévisser immédiatement le tendeur et tous les supports et retirer la courroie. Vous pouvez ensuite déposer la pompe et la pompe à huile, si elles doivent également être remplacées.

Considérons l'option consistant à remplacer toutes les pièces énumérées. Tout d'abord, dévissez 4 grands engrenages. Pour dévisser deux engrenages supérieurs, vous devez d'abord dévisser les petits bouchons au niveau des arbres à cames d'admission, ils sont fixés avec trois boulons de 10 mm. Ensuite, il faut dévisser les engrenages, une clé hexagonale est nécessaire pour cela. Ensuite, l'assistant monte dans la voiture, passe la 5e vitesse et maintient le frein. Les arbres sont difficiles à dévisser, à ce moment toute la charge tombe sur la courroie. Dévissez 4 vitesses en même temps. Il sera très difficile de dévisser les engrenages avec la courroie enlevée!

Passons maintenant au remplacement des joints. Les joints supérieurs sont retirés à l'aide d'un tournevis.

Vissez la vis autotaraudeuse dans le joint inférieur et retirez-le avec une pince.

Insérez les nouveaux joints. Utilisez la tête de 36 mm. Puis remettez les engrenages en place.

Pour remplacer la pompe, retirez 3 tuyaux fixés par des clips. Enlevez le thermostat et versez le liquide de refroidissement. Dévissez tous les boulons de 10 mm et il est facile de l'enlever.

Prenez un nouveau joint et vissez la pompe à sa place. Si vous devez remplacer la pompe à huile, alors il est préférable de ne pas mettre la pompe à sa place.

Passons maintenant au remplacement de la pompe à huile.

Dévissez tous les boulons de 10 mm de la pompe à huile. Crochetez-la avec le tournevis, et un verre d'huile s'écoulera. Nettoyez la surface de l'ancien produit d'étanchéité et mettez-en un nouveau. Après l'installation de la pompe à huile, insérez le joint dans celle-ci.

Revissez la pompe et installez le thermostat.

Vissez tous les supports, sauf le plus petit, et le tendeur.

Installez ensuite la courroie de distribution. Commencez par l'arbre supérieur gauche, l'engrenage va tomber à sa place avec des efforts manuels.

Puis installez l'engrenage inférieur gauche. N'oubliez pas de vérifier les repères.

Ensuite, mettez la courroie sur l'engrenage du vilebrequin.

Installez deux engrenages de droite à l'aide de deux clés et mettez la courroie dessus.

Vérifiez soigneusement les marques à chaque étape. Retournez le vilebrequin deux fois, toutes les marques sur les engrenages doivent coïncider, tandis que les marques ne coïncident plus avec la courroie, et elles ne doivent pas !

Vissez le plus petit support.

Retirez la clavette.

Faites à nouveau tourner le vilebrequin et tirez tous les supports.

Enfin, remettez tous les couvercles, installez les courroies de transmission et le radiateur.