Pourquoi votre voiture démarre puis s'arrête
De nombreux conducteurs connaissent la situation dans laquelle la voiture démarre et s'arrête deux ou trois secondes après le démarrage du moteur. Cela peut se produire dans diverses situations — à froid, à chaud ou même 10 minutes plus tard.
Il y a de nombreuses raisons possibles à cela: défaillance de l'électronique, problèmes avec les bougies d'allumage, obstruction du système d'échappement (convertisseur catalytique) ou du filtre à air, système de contrôle des vapeurs d'essence défectueux et autres.
Les principales raisons pour lesquelles la voiture démarre puis s'éteint :
- Pas assez de carburant
- Le système antidémarrage bloque le moteur
- Problèmes de câblage de l'allumage
- Si le système ne fonctionne pas correctement, il y a un problème avec le faisceau de câblage électrique
- Filtre à air obstrué
- Pression de carburant insuffisante
- Le véhicule possède un système de récupération des vapeurs d'essence défectueux
- Jeu de soupapes inadéquat
- Mauvais fonctionnement du système d'échappement
- Défaillance du capteur de position du papillon des gaz
- Contamination ou panne du capteur de débit massique d'air
- Défaillance du capteur de vilebrequin
- Bougies d'allumage défectueuses
- Soupape RGE obstruée ou cassée
- Mauvais fonctionnement de la courroie de distribution
Raisons courantes pour lesquelles une voiture démarre puis s'éteint et comment la réparer: video
Pourquoi le moteur d'une voiture s'éteint-il immédiatement après le démarrage ?
Voici 15 raisons différentes pour lesquelles un moteur de voiture démarre puis s'arrête, et ce qu'il faut faire dans un tel cas.
Panne de carburant ou filtre à carburant bouché
Filtre à carburant obstrué
La chose la plus simple à faire est de tomber en panne de carburant. Si le filtre à carburant n'a pas été changé à temps, il peut être très sale. La conséquence est que la pompe à carburant ne peut pas pomper le carburant dans le système correctement.
Le système anti-vol n'a pas été désarmé
Le système d'alarme ou d'immobilisation permet non seulement de verrouiller les portes et le volant, mais aussi de faire taire le moteur après quelques secondes de démarrage. Vérifiez donc que le témoin d'immobilisation est éteint et que l'unité de commande voit la clé.
Problème dans le câblage du commutateur d'allumage
La voiture démarre et dans une seconde cale, peut être due à des dommages ou de mauvaises connexions de contact distributeur, bobine d'allumage et / ou alternateur du moteur ou l'usure du groupe de contact du commutateur d'allumage (une cause commune sur les modèles VOLKSWAGEN).
Câblage haute tension endommagé
La cause de la défaillance des fils haute tension du système d'allumage peut être un dommage mécanique, une rupture d'isolation, une pénétration d'humidité après avoir lavé le moteur avec une pompe à eau sous pression ou en conduisant la voiture dans des flaques d'eau très profondes. Cela peut également entraîner un fonctionnement irrégulier du moteur et, dans certaines conditions, son arrêt après une courte période de fonctionnement.
Encrassement important du filtre à air du moteur
Forte contamination du filtre à air
Un colmatage obstrue le flux d'air. Cela crée un mélange air/carburant trop enrichi, ce qui fait que les bougies d'allumage se mouillent d'essence, deviennent noires et suralimentent le moteur. Dans les situations critiques, lorsqu'il y a très peu d'air, le moteur cesse de fonctionner, ce qui se traduit par le fait qu'il cale après le démarrage. La méthode d'élimination de ce dysfonctionnement est triviale — il faut remplacer l'ensemble ou au moins le faire sauter (solution temporaire).
Faible pression d'essence
Une faible pression d'essence/sel peut être causée par différentes raisons — défaillance totale ou partielle d'une pompe à carburant, tuyaux de carburant endommagés, filtres à carburant bouchés (à la fois dans le réservoir et près de la pompe à carburant), injecteurs de carburant défectueux, défaillance du régulateur de pression dans la conduite de carburant.
Défaillance du système de contrôle des émissions par évaporation (EVAP)
Le plus souvent, l'adsorbeur de carbone tombe en panne ou l'électrovanne de purge est défaillante. Cependant, le système de récupération des vapeurs d'essence peut provoquer l'arrêt du moteur uniquement lorsque celui-ci est «chaud», car il ne fonctionne pas au ralenti ou lorsque le moteur est froid.
Le but de ce système est de capter les vapeurs d'essence afin qu'elles ne se retrouvent pas dans l'atmosphère. Elles sont donc accumulées dans un récipient spécial, et lorsque le moteur démarre, elles sont évacuées dans le collecteur d'admission et brûlées dans le moteur.
Les voitures équipées du système EVAP sont dotées d'unités de contrôle électronique du moteur (ECU), qui activent le témoin Check Engine sur le tableau de bord et, en cas de diagnostic, affichent une erreur P0443 ou similaire, indiquant le dysfonctionnement de certains éléments du système.
Jeu des soupapes d'admission/échappement perturbé
En l'absence d'hydrocompensateurs, le jeu des soupapes doit être contrôlé et réglé périodiquement (tous les 60...80 000 km). Si ce jeu n'est pas réglé, les soupapes finissent par cogner (le bruit du moteur augmente), et parfois elles se bloquent. C'est dans ce cas que le moteur s'arrête après quelques minutes de fonctionnement, lorsque le moteur est chaud et qu'il ne redémarre pas avant d'avoir complètement refroidi.
Le convertisseur catalytique s'est effondré
Vérifier le catalyseur avec un morceau de papier
Le pot catalytique nettoie les gaz d'échappement grâce à ses nids d'abeille en céramique, mais lorsque sa ressource est épuisée, il peut s'effriter, bloquant le travail du système d'échappement. En conséquence, le moteur s'arrête. Ce problème peut être accompagné de l'erreur P0420.
Un tel dysfonctionnement est facile à vérifier en portant simplement la main ou un morceau de papier à sa coupure. Il ne peut être réparé qu'en le remplaçant, ce qui est très coûteux (300 € — 1200 € pour un convertisseur catalytique et de 500 € à 800 € pour son remplacement). Heureusement, ce type de problème ne touche que les voitures ayant un bon kilométrage — pas moins de 150 000 km.
Défaillance du capteur de position du papillon des gaz
Le capteur de position du papillon des gaz détermine la position du papillon des gaz. S'il est complètement ou partiellement hors service, un fonctionnement incorrect du moteur est possible, en particulier, une vitesse de ralenti instable jusqu'à la situation où le moteur s'arrête tout simplement. Un tel dysfonctionnement peut être éliminé en remplaçant le nœud en le contrôlant avec un multimètre.
Contamination ou panne du capteur de débit massique d'air
Le capteur de débit massique d'air est installé dans le collecteur d'admission (après le filtre à air) et régule la valeur de la masse d'air, qui est nécessaire à la création du mélange carburant-air. Si cet élément ne fonctionne pas correctement, un mélange de carburant trop pauvre ou trop riche se forme, ce qui entraîne un mauvais fonctionnement du moteur.
Son dysfonctionnement peut se manifester non seulement immédiatement après le démarrage, mais aussi en mouvement, après un temps considérable. Un tel problème s'exprimera par une fluctuation du régime, une perte des caractéristiques dynamiques de la machine, une surconsommation de carburant. En cas de contamination, vous devez nettoyer l'élément du capteur avec un nettoyant spécial.
Si le capteur de débit massique d'air est hors service, l'unité ne peut pas être réparée, elle doit donc être remplacée par une nouvelle.
Dysfonctionnements du capteur de position du vilebrequin
Contrôle du capteur de position du vilebrequin avec un multimètre
En cas de dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin, le système d'allumage et les injecteurs de carburant sont désynchronisés. En conséquence, le moteur s'arrête immédiatement après le démarrage. Vous pouvez savoir si ce capteur fonctionne correctement en le vérifiant à l'aide d'un multimètre.
Les bougies d'allumage sont hors d'usage
Les bougies d'allumage peuvent être vieilles, sales, défectueuses ou de mauvaise qualité, c'est-à-dire incapables de produire l'étincelle nécessaire à l'allumage du mélange combustible. En règle générale, dans ce cas, la voiture démarre, le moteur fait des à-coups et s'arrête.
Soupapes RGE encrassées ou ne fonctionnant pas
Une défaillance partielle de la recirculation des gaz d'échappement (RGE) peut apparaître non seulement dans les premières secondes qui suivent le démarrage du moteur, mais aussi après plusieurs minutes. Elle dépend de l'état de la soupape, ainsi que des conditions de fonctionnement de la voiture.
L'unité est installée sur les moteurs à essence et diesel, à l'exception de ceux dotés d'une turbine. Il y a deux façons de sortir de cette situation: nettoyer ou remplacer.
Dysfonctionnement de l'arbre à cames et du mécanisme de soupape
Ce problème se produit rarement, mais il est possible. Il est lié à l'étirement de la chaîne ou à l'usure de la courroie. Le résultat de cette particularité est la désynchronisation des modes d'admission et d'échappement. Le même dysfonctionnement est également possible en cas de défaillance du système VVTi.
Conclusion
Comme vous pouvez le constater, il existe en fait de nombreuses raisons pour lesquelles la voiture démarre et cale. Par conséquent, dans le cas où une telle situation s'est produite, il est nécessaire de vérifier d'abord les hypothèses les plus simples et seulement ensuite de passer à des diagnostics plus complexes. Il est donc nécessaire de se rappeler si, dans le passé, il n'y a pas eu de problèmes avec l'un des nœuds énumérés dans ce document. Cela aidera à identifier le «coupable», car la récurrence des défauts n'est pas rare.
Il est également utile d'effectuer un diagnostic élémentaire à l'aide d'un autoscanner, si le voyant Check Engine a clignoté sur le tableau de bord. Cela vous permettra de savoir s'il y a des erreurs dans la mémoire du calculateur, de déchiffrer leur signification et d'effectuer les actions de réparation appropriées.
